На этот раз мои пост будет о скае в 32-ом кузове. И следующие 2 поста так же будут посвещенны скаям.
Раз в несколько лет появляется автомобиль, который становиться идолом в Мире автомобилестроения. Производители не спят долгими ночами и в муках ломают голову над тем, что бы создать нечто, что могло бы превзойти этот шедевр или просто сравниться с этим идолом, а в это время эти «шедевры» ездят по дорогам и собирают восхищенные взгляды. Одним из таких идолов, несомненно, является Nissan Skyline R32 GTR. Это машина стала настоящим хитом в Японии и во всем Мире. Она была выпущена в далеком 1989 году, но до сих пор пользуется большим успехом, уважением и даже страхом, только не владельцев, а соперников.
В 1990 году Nissan Skyline R32 GTR дебютировал в японской кузовной серии JTCC в классе «группа A», где добыл ошеломительный успех, выиграв все гонки, в которых участвовал, а точнее в 29 из 29 и взял 4 титула подряд. Кстати годом ранее, в 1989 году, этот же чемпионат JTCC выиграл предшественник 32-го Nissan Skyline R31 GTS-R.
Главные преимущества Nissan Skyline R32 GTR заключались в ходовой части автомобиля. Модель была оснащена системой полного привода 4WD ATTESA ETS. Данная система работала не так как на большинстве других автомобилей, мощность распределялась не равномерно, а вместо этого она добавляла крутящий момент на переднюю ось по мере необходимости. Таким образом, при выходе из поворота, когда задняя часть стремилась в занос, система передавала мощность на передние колеса и вытягивала машину.
Двигатель Nissan Skyline R32 GTR добавил еще один повод для восторга. На автомобиль был установлен шестицилиндровый рядный мотор RB26DETT с объёмом 2.6 литра. Он был оснащен двумя турбинами, которые минимизировали турбоямы и увеличили мощность до 500 л.с.
В феврале 1993 года вышла новая модификация модели Nissan Skyline R32 GTR V-spec. Автомобиль получил активный задний дифференциал, улучшенные тормоза и 17-ти дюймовые колеса BBS.
Настоящим успехом оказалось возвращение в 1989 году версии GT-R (BNR32), спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А.
Она была оснащена электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Её особенностью являлось то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось около 50 % крутящего момента, что позволяло компенсировать потери при пробуксовке. В основе же автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS, получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась уже с помощью электроники. 6-цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2.6 литра имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л.с. при официальных 276 (максимальная мощность по джентльменскому соглашению японских автопроизводителей).
Одержав в кольцевом чемпионате JTCC 29 побед в 29 гонках, выиграв 4 чемпионата подряд с 1990 по 1993 годы и поставив новый рекорд времени прохождения Северной петли Нюрбургринга для серийных машин, автомобиль доказал свое превосходство.
Первоначально из-за омологационных требований на GT-R устанавливались 16-дюймовые колеса, что ограничивало размер и эффективность тормозных дисков. После изменений в гоночном регламенте, разрешивших использование 17-дюймовых колес, в феврале 1993 года была выпущена версия GT-R V-spec (от англ. victory, победа) с 17" колесами BBS и увеличенными тормозными механизмами Brembo. Автомобиль также получил активный задний дифференциал. Годом позже выпущена V-Spec II, отличавшаяся более широкими шинами
Модели:
GT-R — 2.6 л RB26DETT twin-turbo I6, 280 л.с (206 кВт, 368 Н·м)
NISMO
V-Spec
V-Spec II
Теперь о простом скае в том же кузове:
Восьмое поколение Skyline, с индексом R32, появилось в мае 1989 г. Всего было продано 296087 автомобилей. По сравнению с предыдущим поколением, было сокращено число возможных типов кузова — остались только 4-дверный седан и 2-дверное купе.
Автомобили комплектовались модернизированными 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB и 4-цилиндровыми CA для базовой версии GXi. Большинство моделей оснащались системой HICAS. Версия с двигателем объёмом 2.5 л стала одним из первых японских автомобилей с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. Система ABS предлагалась как опция (за исключением версии GT-R), вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом и в списке опция для всех остальных версий кроме GXi.
На платформе Skyline также выпускались модели A31 Cefiro и C33 Laurel.
Модели:
GXi Type-X — 1.8 л CA18i I4, 91 л.с (67 кВт)
GTE Type-X — 2.0 л RB20E I6, 125 л.с (93 кВт, 172 Н·м)
GTS Type-X, S, J — 2.0 л RB20DE I6 155 л.с (115 кВт, 184 Н·м)
GTS-25 Type-X, S, XG — 2.5 л RB25DE I6, 180 л.с (132 кВт, 231 Н·м)
GTS-t Type-M — 2.0 л RB20DET turbo I6, 212 л.с (158 кВт, 263 Н·м)
GTS-4 — 2.0 л RB20DET turbo I6, 212 л.с (158 кВт, 263 Н·м)
GTS-4 (Autech) — 2.6 л RB26DE I6, 225 л.с (169 кВт)
Мое мнение: шикарный ская, с великолепным дизайном, но мне всё таки больше нравятся r34 и r33, но 32-ой ская это пушка — как то ездил на таком, валит не по детский)