Модель, получившая в названии цифровой код G680 отчасти продолжила 600ю серию Unimog. Прежде всего, благодаря своей особой внешности и расцветке, напоминающей большие пикапы и внедорожники. Впрочем, не только внешнее сходство, но и кое-что другое общее есть у этого катера с мощными, надёжными внедорожниками, но обо всё по порядку.
Тёмно-шаровый цвет, в который окрашен корпус катера, создаёт образ «милитари», довольно популярный в наше время. Впрочем, с практической точки зрения, такая расцветка (как и в случае с военными кораблями) позволяет оставаться менее заметным на акватории. Как использовать данную возможность – тут уж каждый решает сам. Ну, а те, кто предпочитает яркие, либо традиционные расцветки – могут не расстраиваться; производитель без проблем выкрасит катер в желаемые тона.
Корпус катера сварен из прочного алюминиевого сплава марки АМг5М (специальная морская серия). С толщиной на киле 10 мм, днище 5 мм и бортах 4 мм. А общая толщина продольно-поперечного набора варьируется от 5 до 10 мм.
Корпус катера имеет две пары продольных реданов; усиленную скулу. Для облегчения задачи перехода в режим глиссирования, снижения минимальной скорости нахождения в этом режиме - на корпусе установлена гидролыжа.
Стиль катера определяет не только общий вид, но и многочисленные детали. Например, стильный якорь. Его особенность в том, что он обклеен плотной резиной, что позволяет защитить корпус от повреждений при подъёме якоря. А электрическая лебёдка утоплена в специальный рундук. Тем самым «носовой проход» свободен. Его можно использовать не только для беспрепятственного выхода на берег, но и установки электромотора по типу MotorGuide или MinnKota.По бортам расположены сливы с якорного рундука и носового кокпита, оба они являются само отливными.
Так же при более внимательном рассмотрении, в глаза бросается мощный привальный брус и это ещё одна особая «фишка» производителя. Вместо привычного прорезиненного материала, мы видим особое покрытие, в котором владельцы больших пикапов и внедорожников сразу узнают Line-X. Для тех, кто не слышал о нём поясню: этот особый материал обладает повышенной прочностью и устойчивостью к истиранию. Что позволяет дольше сохранять внешний облик при частых механических контактах. И если традиционная резина, которой обычно покрывают привальник, имеет свойство быстро изнашиваться, теряя эстетический облик; Line-X сохранит первоначальный вид значительно дольше.
Кроме того, особая конструкция привального бруса несёт в себе и дополнительный функционал. Немного выступая за границы борта он служит своеобразным «брызгоотбойником», что снижает количество капель воды, попадающих на лобовое стекло. Как следствие, влияет и на комфорт, и безопасность управления. Третья функция - потопчина. Катер выполнен в концепции Walkaround, что позволяет ходить по кругу вдоль борта. И большая ширина привальника, который в данном случае выполняет уже роль потопчины, позволяет делать это безопаснее и удобнее.
В кормовой части корпуса установлен дополнительный, нижний привальный брус. Он защитит корпус во время швартовки к низкой причальной стенки или другому катеру меньшего размера.
Первое, что обращает на себя внимание на транце – спарка двигателей Mercury XS мощностью 115 л. с. каждый. Благодаря ей катер получил в дополнении к цифровому названию приставку «Twin». Поскольку его особенность и уникальность в том, что он сконструирован специально под два двигателя.
О том, зачем ставят два мотора я подробно рассказал в отдельной статье. ссылку оставлю в конце этой публикации
И на этом я хочу немного заострить ваше внимание. Не секрет, что практически все катера и моторные яхты крупного размера комплектуются двумя двигателями. А общемировая тенденция состоит в том, что всё больше производителей комплектуют свои катера многомоторными силовыми установками. Почему?
Причин тому достаточно много. И главная из них – лучший контроль управления. Катер значительно более манёвренный и позволяет легко разворачиваться на месте. Чего никогда не позволит сделать моно установка. На средних и максимальных оборотах он так же становится более послушным и комфортным в управлении. Можно привести несколько параллелей, но самая удачная из них это сравнение езды на мотоцикле и автомобиле. При условии равной мощности и скоростных показателей. Две точки опоры, которыми служат винты двигателя, позволяют избежать «бокового раскачивания» и в целом делают управление значительно более комфортным.
Не стоит забывать и о надёжности. Не секрет, что «докатка» установленная сбоку, учитывая размер, вес и парусность лодки не в состоянии обеспечить должный уровень контроля и управления лодкой. А в случае выхода из строя одного из моторов, мощности второго будет достаточно, чтобы уверенно управлять катером и достичь берега.
В завершении этой темы отмечу, что катер Grizzly G680 является на сегодня единственным в своём классе с такой силовой установкой.
Для максимального лёгкого выхода на борт катера из воды здесь установлен мощный трап «гусиного шага». Что существенно облегчает задачу, как для обычных купальщиков, так и дайверов, например.
Кринолины по обоим бортам удлинены, что увеличивает общую площадь купальной платформы. Облегчая обслуживание моторов и позволяя с большим комфортом заводить рыбу в подсачник.
Купальная платформа отделена от довольно просторного кокпита секцией с кранцами и двумя распашными дверцами. Вся эта конструкция выполняет функцию кормового борта и обрамлена мощными рейлингами. За них удобно держаться при движении, но можно использовать и для крепления дополнительного снаряжения. Спиннингодержателей или газовой-гриль.
Кокпит – основное рабочее пространство рыболовов и его пространство переоценить сложно. В центральной части установлен просторный рундук, крышка которого является и мягким, удобным сиденьем. А при ближайшем рассмотрении рундук оказывается аэрируемым садком для улова или живцов. Так называемый «Life well». Впрочем, как использовать этот объём – каждый решает сам.
На правом борту расположена система управления аэрируемым садком и USB разъёмы. А по обоим бортам продольные рундуки, в которых удобно хранить спиннинги.
Дверь в кабину выполнена из прочного акрила. В отличие от стекла он не бьётся. Сама дверь задвижная и имеет фиксаторы, удерживающие её в различных положениях. Щедрое остекление кабины выполнено из калёного стекла методом вклейки по автомобильной технологии. Что обеспечивает максимальное проникновение света и улучшает панорамную обзорность. Пассажиры могут любоваться видами вокруг, а капитану значительно легче лавировать в сложных условиях, например во время швартовки.
Конфигурация рубки традиционна для катеров данного класса. Два дивана вдоль каждого борта, сиденья которых служат крышкой 200 литрового продуваемого рундука. Это препятствует образованию конденсата и характерного запаха, что позволяет длительное время хранить различные вещи и снаряжение.
Используя закладные оба дивана трансформируются в просторное спальное место для двоих человек.
Впрочем и сама рубка имеет дополнительную систему вентиляции, обеспечивая постоянную циркуляцию воздуха.
Кресло штурмана и капитана удобны, имеют боковую поддержку и позволяют перемещаться в условиях ощутимого волнения. Пост управления наделён всеми основными приборами управления и телеметрии двигателей. А более детальную информацию о положении и состоянии двигателей можно получить в соответствующем режиме картплоттера Raymmarine.
Рубка отделана особым полимерным материалом препятствующим образованию конденсата и излишней влаги и обеспечивающим дополнительную шумоизоляцию.
В обоих консолях и под палубой носового кокпита расположены три объёмных рундука. Доступ к каждому из них обеспечен из рубки катера.
Хотя катер и является Walkaround, всё же быстрее и безопаснее оказываться в носовом кокпите используя проход между консолями. Широкая дверь при помощи газлифтов откидывается наверх и фиксируется в таком положении. А сам проход позволяет легко и быстро выходить на носовую палубу-кокпит. К слову, палуба немного «утоплена», что увеличивает высоту борта и сказывается на безопасности. Пространства носового кокпита вполне достаточно, чтобы ловить рыбу. В случае если необходимо выйти на борт, здесь установлена удобная ступенька.
Назначений у данной лодки может быть несколько. Одна из наиболее вероятных – рыбалка. Консоль позволяет установить мощный прибор с большим дисплеем. Функцией эхолота, картплоттера и структурсканера. А датчик эхолота, благодаря тому, что на транце два мотора, установлен в самой нижней точке корпуса.
Завершить внешний обзор катера я хочу разговором о пространстве крыши рубки. В передней части находится мощная фарная балка рабочего света. С одной стороны она обеспечивает достаточный обзор в тёмное время суток при подходе к берегу, с другой сигнализирует другим судам, находящимся на акватории о вашем присутствии. Что особенно важно в условиях плохой видимости.
Кабина достаточно прочная и легко выдержит вес человека, но конструктивное использовать эту возможность для размещения крупногабаритных и тяжёлых вещей, во время экспедиции, например. Мощные рейлинги позволят легко закрепить эти вещи при помощи концов или специальных жгутов.
В завершении несколько слов об управляемости катера и его ходовых качеств. Я уже говорил ранее о некоторых особенностях управления катером, учитывая спарную силовую установку.
На малых оборотах управление максимально комфортное. Хорошая курсовая устойчивость, а минимальная скорость движения может быть снижена до 2 км/час. Это очень удобно и во время ловли рыбы и при швартовке в марине. При этом катер демонстрирует отличную манёвренность и способность разворачиваться на 360 градусов, фактически оставаясь на месте. Кроме того, благодаря расположению моторов можно подходить на мелководные участки водоёма.
В водоизмещающем режиме лодка сохраняет хорошую управляемость, манёвренность и курсовую устойчивость. Переход в режим глиссирования практически моментальный, а разгон быстрый. В ходе ходовых испытаний G680 удалось разогнать до 75 км/час, что является отличным показателем, учитывая сочетание мощности двигателей, размер и вес корпуса, а так же его загрузку. Крейсерская скорость порядка 55 км/час.
На максимальных оборотах Grizzly отлично держит курс, легко управляется, крены в поворотах приемлемые и комфортные. Не рыскает и нет эффекта дильфинирования, даже без специальных настроек угла наклона двигателей.
Модель Grizzly G680 серии Pro сложно однозначно отнести к какой-то определённой категории, условиям эксплуатации. Катер хорош и для рыбалки выходного дня, и для каких-то локальных задачах. Например, переброски груза или пассажиров в удалённые, труднодоступные места. Хорош он и для длительных, автономных экспедиций, так как обладает хорошей обитаемостью и комфортом кабины-рубки.
Друзья, этой статьёй я открываю небольшую серию обзоров катеров, хорошо знакомых мне. Я никогда не скрывал того факта, что продукция питерской верфи Grizzly наиболее близка мне и концептуально, и идеологически. Моё знакомство с этой верфью состоялось в 2013 году. С тех пор я вижу постоянный рост и развитие. На личном опыте испытав более десятка разных моделей. Катера именно этой верфи будут преобладать в качестве героев этого блога. Но будут и другие.
В любом случае, я не ставлю целью представить какую-то безальтернативность выбора. Мне бы хотелось, чтобы подобные статьи не только показывали какие-то технические особенности конкретной модели, но и помогали вам сориентироваться, понять на какие детали, выбирая себе лодку, следует обращать особое внимание. Независимо от брендовой принадлежности и происхождения. Вместе с тем, технологии позволяют иметь быструю обратную связь и я с интересом и удовольствием почитаю в комментариях о том, что именно вам более всего интересно узнать о лодке. Так будущие обзоры смогут быть более информативными и интересными.
Дмитрий Матвеев || YouTube.com/ItodorTV
фото автора (с)