ЗАБЫТЫЕ ТЕХНОЛОГИИ МОТОКРОССА: СУПЕРСЕКРЕТНЫЕ ПРОТОТИПЫ HUSQVARNA, СКРЫТЫЕ В ТЕЧЕНИЕ 38 ЛЕТ

Ларс Ларссон на заднем плане шныряет в гоночной мастерской его старых приятелей и коллег по Husqvarna

Привет Джоди,

Здесь все хорошо, но гонки в Швеции не так увлекательны, как в Глен-Хелен. Здесь, в Швеции, я должен участвовать в гонках против гонщиков, которые на 30 или 40 лет моложе меня, поэтому я держусь “в хвосте стаи!”

Я отправляю вам несколько фотографий вещей, которые мало кто когда-либо видел. Я предполагаю, что это была тайная сделка, когда итальянцы купили Husqvarna и перевезли ее в Италию. Эти редкие прототипы случайно остались в Швеции.

Это прототип 1983/1984 года с моноамортизатором. Он имеет четырехступенчатую коробку передач и 488-кубовый двигатель. Второй мотоцикл - Husqvarna CR250 образца 1987/1988 года с новым двигателем. Он оснащен коробкой передач, которая вынимается из картера без необходимости снимать двигатель с рамы (кпп кассетного типа). То же самое относится и к коленчатому валу в сборе—все, что вам нужно сделать, это верх мотора (цилиндр в сборе, поршень), и кривошип выйдет наружу. На мой взгляд, как лояльный Husqvarna гонщик, это позор, что Husky не остались в Швеции и не вложили деньги в бренд. Кто знает, что они могли сделать!

Эти два мотоцикла были созданы, как мы говорим в Швеции, “за сараем" без одобрения больших начальников из Electrolux, но с одобрения инженеров Husky, в их свободное время! Действительно удивительно!

С уважением,

Ларс

Этот мотоцикл никогда не был доступен покупателям и не был продан Cagiva, когда те купили Husky и перенесли завод в Италию.

Бананообразный маятник позволил инженерам Husky установить более длинный амортизатор для большего хода подвески на секретном прототипе CR500

В отличие от серийных Husky с моноамортизатором, у прототипа амортизатор без прогрессии был установлен снаружи для облегчения доступа.

Единственный в своем роде, изготовленный литьем в песочные формы, двигатель Husqvarna 250 отличался мощностным клапаном, кассетной коробкой передач и увеличенной базой цилиндра.

Единственный прототип двигателя 250cc, который никогда не производился серийно. И он тоже был скрыт от итальянцев. До сегодняшнего дня его никто не видел.

Двигатель с водяным охлаждением был довольно компактным, а мощностной клапан- с электрическим управлением.

Перевод: Виктор Борванов

Источник