В последнее время все чаще замечаются горные велосипеды с одной звездой спереди вместо 2-х или даже 3-х. Трансмиссию с единственной ведущей звездой называют 1х. И в таких дисциплинах, как кросс-кантри, или циклокросс, данное решение имеет, скорее, больше плюсов, чем минусов. А что на счет шоссе? Попробуем выяснить, насколько оправданным будет выглядеть переход с двух ведущих звезд на одну.
Классическая конструкция
Для начала пару слов о классической конструкции. Стандарт для шоссейных велосипедов – 2 ведущих звезды, однако, такие производители, как Shimano, на протяжении многих лет выпускают шоссейные системы с тремя звездами и, соответственно, компоненты к ним, но это больше исключение. В сочетании с 10, 11, или 12-скоростной кассетой две ведущих звезды дают большой диапазон скоростей с очень малым шагом. Это очень важно для дорожных условий. Каким бы ни был рельеф дороги, велосипедист должен поддерживать удобную ему частоту педалирования. И 2х трансмиссии с этой задачей отлично справляются.
Но за последние несколько лет в шоссейный велоспорт все же пытались пропихнуть 1х систему. В 2018 году про-континентальная команда Aqua Blue проездила целый сезон с однозвездной системой. Гонщики остались, мягко говоря, недовольны ее возможностями, и впоследствии от нее отказались. Но даже при наличии печального опыта, 1х трансмиссии имеют некоторые весомые для шоссейного велоспорта преимущества, в сравнении с двухзвездной классикой.
Вес
Немало велолюбителей и велогонщиков помешаны на весе, и в шоссейном велоспорте вес действительно занимает не последнее значение. Отсутствие переключателя, звезды, манетки и тросика сделает велосипед на пару-тройку сотен грамм легче. Но есть и обратная сторона. Чтобы компенсировать отсутствие одной звезды, придется использовать звезды кассеты с большим количеством зубьев, из-за чего сама кассета станет тяжелее. Также, чтобы покрывать все передачи, лапка заднего переключателя должна быть чуть длиннее, соответственно, тяжелее. Не смотря на все эти нюансы, выигрыш в весе останется неплохой.
Простота
При переходе на 1х трансмиссию велосипед лишается сразу 4-х деталей, что само по себе исключает вероятность различных поломок. Вместе с этим пропадает необходимость в настройке переднего переключателя, замене тросиков и одной из звезд. По идее, и обслуживание, и ремонт трансмиссии станет менее накладным, хотя, здесь есть и свои тонкости (о них позже).
Переключение
Несмотря на кажущуюся ограниченность однозвездной системы, некоторые плюсы в сравнении с 2х системами в переключении присутствуют. Переключение с большой звезды на малую, и наоборот, занимает намного больше времени, чем переключение на кассете. К тому же, не всегда удается изменить положение цепи на системе, сохранив частоту педалирования. Не поменяв вовремя передачу, темп вращения педалей может существенно сбиться на короткое время. А вот переключение на кассете более плавное. Поэтому трансмиссия 1х даст больший комфорт в переключении, так как оно будет сосредоточено именно на кассете.
Пожалуй, плюсы на этом заканчиваются. Теперь о недостатках, а они здесь очень жирные.
Малое количество передач
И это, наверное, главный параметр, ограничивающий распространение 1х трансмиссий в шоссе. Да, проблемы поставить кассету с гигантским количеством зубъев нет, но вот шаг между передачами получается слишком большой, поэтому во многих случаях не получится поддерживать комфортный каденс. Чтобы как-то восполнить этот пробел, придется жертвовать скоростью, в бОльшую, или меньшую сторону, установив подходящую кассету.
Вот простой пример: Есть стандартная система с 2-мя ведущими звездами 53 и 39 зубьев, и кассета диапазоном 11-32. Получается, что при частоте педалирования 90 об/мин. Удастся поддерживать скорость от 14 км/ч до 55,4 км/ч, поставив нужную передачу. В случае с однозвездной системой, пусть она будет иметь 48 зубьев, для достижения сопоставимых скоростей придется установить кассету 10-39. И вроде как все отлично, потерь нигде нет, но вот насколько удобно будет переключаться на такой кассете, имея в 2 раза меньше передач? А если поставить кассету, к примеру 10-36, то минимальная скорость на 90 оборотах в минуту придется держать аж 15,3 км/ч. В случае с крутыми подъемами более 6-8 % это весьма непросто. Можно сделать вывод, что данную систему имеет смысл устанавливать для пологих трасс без сильного перепада высот.
Стоимость и обслуживание
Казалось бы, такая трансмиссия должна стоить дешевле, нежели классическая, в виду отсутствия некоторых «лишних» частей. На деле этого не наблюдается, разве, что в отдельных компонентах (к примеру, левый шифтер, где нет манетки), и то не всегда.
Кстати, менять элементы трансмиссии придется чаще. Цепь, находясь на крайних положениях кассеты, будет всегда иметь большой перекос, что увеличивает трение, а вместе с этим износ. Вдобавок, вся нагрузка на системе будет приходится на единственную звезду, из-за чего она быстрее начнет изнашиваться. Стоимость замены цепи и кассеты для такой трансмиссии, выйдет, скорее всего, даже дороже, чем при двухзвездных вариантах.
Надежность
В первую очередь волнует надежность устойчивости цепи. Обычно рамки переднего переключателя контролируют ее положение на звездах системы и не дают ей слететь. Можно заметить, что в 1х системах звезды имеют более выраженный профиль, они длиннее. Благодаря этому цепь надежно сидит. Но все же при больших перекосах цепи и периодических ударных нагрузках (ямы, выбоины) существует вероятность слета цепи. И если при круглых звездах все более или менее надежно, то с овальной звездой куда сложнее. Довольно проблематично будет использовать овал без переднего переключателя.
Узкий выбор
Рынок шоссейных 1х трансмиссий пока еще не сильно развит, поэтому перед потребителями нет большого выбора. Отсюда и высокая стоимость. Наверное, локомотивом движения 1х трансмиссий можно назвать компанию Sram у которой есть несколько моделей в линейке шоссейных трансмиссий с единственной ведущей звездой.
Имеет ли смысл ставить?
Несмотря на то, что на шоссейном велосипеде 1х трансмиссия встречается нечасто, ее использование может быть кое-где оправдано, к примеру, на равнинной местности, или дороге с однородным рельефом. В гонках в гору, так же любят ставить единственную ведущую звезду, дабы скинуть лишний вес с байка. Периодически, велосипеды с такими системами мелькают на гонках с раздельным стартом или соревнованиях по длинному триатлону. В условиях абсолютной равнины, действительно, нет смысла использовать две звезды. Но вот универсальной 1х трансмиссию никак не назовешь.
Пишите в комментариях свое мнение на этот счет! Может у кого-то есть опыт катания на шоссейниках с подобными трансмиссиями?