Кроссоверы - это чуть ли не самый востребованный и желанный транспорт в России сейчас. Такие автомобили обладают практичностью, солидным дизайном и неплохим оснащением. А владельцы их смотрят на соседей по потоку на легковушках, буквально, сверху-вниз. Но все бы хорошо, только вот, водители кроссоверов - это контингент порой слишком наивный и самоуверенный. Бытует ряд утверждений, в которые они почему-то слепо верят, но на деле они ошибочны. Приведу их ниже.
У меня такая же проходимость, как и у настоящего внедорожника
Такое мнение появилось не просто так. Все дело в том, что кроссовер кроссоверу - рознь. Автопроизводитель использует различные концепции при построении конкретной модели и ориентируется, в первую очередь, на рыночные запросы, потребности и предпочтения.
Ну это я обобщил сейчас. А если сказать проще, то различия между кроссоверами, в основном, сводятся к разности систем полного привода. Он может быть:
- постоянным полным;
- жестко подключаемым;
- автоматически подключаемым.
В настоящее время, да и по статистике, больше всего кроссоверов именно с автоматически подключаемой дополнительной осью. В таких системах, как правило, используются электромагнитные муфты.
Так вот, это наиболее бюджетное решение и сделано не столько для улучшения топливной экономичности, сколько для понижения стоимости кроссовера для конечного потребителя. Вроде бы, и удобно это - когда тяга к дополнительной оси подается при пробуксовке основной.
Оборотная же сторона медали - это высокая склонность такой муфты к перегреву. Она может поработать минут 5-15 да перегреться. При перегреве узел перестает работать, поэтому машина автоматически становится моноприводной. Иными словами, тяга к дополнительной оси поступать перестает и проходимость ухудшается, причем существенно.
Таким макаром, среднестатистический кроссовер (а таких - подавляющее большинство) только уже по этой причине не является никаким конкурентом настоящему внедорожнику. Сюда я еще прибавлю несущий тип кузова.
Напомню, что у внедорожника в основе кузова лежит прочная рама. Для чего она нужна? Для того, чтобы выдерживать перегрузки на кручение - при диагональном вывешивании машины, например. У кроссовера кузов попросту перекорежит и двери перестанут открываться с багажником на каком-то этапе. У внедорожника это в принципе невозможно, если конечно, рама не заржавела в конец.
Вот такая парочка аргументов отличает кроссовер от настоящего внедорожника. Поэтому владельцам SUV об этом не стоит забывать никогда, особенно, про отсутствие рамы.
Кроссовер управляется так же, как и обычная легковая машина
Вот это вообще интересная тема для обсуждения. Хотя, опять же, кроссоверы бывают разными.
Но давайте не будем забывать, что SUV по определению не может быть легким - это во-первых. Второе - это то, что любой нормальный кроссовер имеет клиренс в 190 миллиметров и выше, а это, как вы уже поняли, автоматически становится причиной повышенной центра масс.
Поэтому на высокой скорости у среднестатистического кроссовера присутствует эффект парусности - это когда наблюдаются рыскания по дороге. Да, его можно уменьшить путем установки низкопрофильной резины, а также занижением подвески, но зачем тогда вообще нужен кроссовер, если можно взять, например, хот-хэтч или бизнес-седан и не "париться" по поводу устойчивости.
В поворотах крены относительно легковушки тоже не сопоставимы и они больше. Что же, такова особенность конструкции кроссоверов. Даже в спортивном исполнении кроссовер проиграет трековую битву спортивной легковушке, да и на обычной дороге повороты таковой проходить будет легче, чем 1.5-тонному "ларьку".
Подвеска у кроссоверов отличается выносливостью и долгим сроком службы
Ну а что, ведь кроссовер - это вседорожник и, по идее, у него ресурс компонентов ходовой части должен быть выше, чем у той же легковушки. Ох, ребята, как коварно такое предположение.
Действительно, бывают кроссоверы с поистине неубиваемой ходовой частью, но большая их часть - это машины, которые основаны на легковой платформе. И поэтому унификация какого-нибудь среднеразмерного кроссовера с каким-нибудь хэтчбеком класса С от одно производителя возможна, причем с высокой степенью вероятности. Причем, парадокс, служить подвеска у SUV будет меньше.
С чем это связано? Да с тем, что масса у него больше, равно как и самоуверенности у владельцев, вот и "летают" они по кочкам да ямам, думая, что ходовая часть вечная. Но уже после 50-60 тысяч километров такой эксплуатации может наступить разочарование, а после - осознание суммы, которую придется потратить на восстановление неисправной подвески.
Бывают у кроссоверов и собственные платформы. Но они начинаются со среднеразмерного типа, причем чаще всего встречаются на крупноразмерных представителях жанра. А вот, городские SUV с невысокой стоимостью почти всегда унифицированы с легковыми моделями классов B и C.
Поэтому, делайте выводы.
Можно ездить на всесезонной резине круглый год
Опять же, друзья, это утверждение не имеет под собой твердой основы. А все потому, что зависит от одного благоприятного фактора - от климат в конкретном регионе, поэтому говорить всем, что вы рассекаете на всесезонке, по крайней мере, опрометчиво.
Нет, не конечно, у нас есть экстремалы, которые готовы эксплуатировать кроссоверы на всесезонной резине даже в лютую зимы. Вот честно, я таких вообще не понимаю, ибо они все поясняют своим высоким мастерством вождения. Между тем, не понимают, что все ихнее мастерство закончится при первом резком оттормаживании до впереди стоящего человека либо препятствия.
Все дело в том, что всесезонная резина хоть и допустима к зимней эксплуатации, но при температуре ниже -5 градусов по Цельсию начинает "дубеть" и теряет большую часть своих полезных свойств. В результате чего, ухудшается сцепление с дорогой, а значит - и управляемость, торможение, курсовая устойчивость.
Да, я понимаю, что где-нибудь на Юге, где температура редко понижается ниже 0 градусов, всесезонка может реально выручить. Но в Сибири это уже не прокатит. Да даже в средней полосе России всесезонка зимой не актуальна.
Поэтому ездить на ней круглый год большинству россиян на кроссоверах я бы никак не рекомендовал. Подумайте не столько о себе, сколько о безопасности окружающих.