Приветствую. В июле этого года на нашем канале вышел обзор, который был посвящен экспериментальному бомбардировщику Douglas XB-42 Mixmaster (Ссылка на статью). Разработка этого самолета велась в начале сороковых годов прошлого века. Он отличался применением нестандартной компоновочной схемы с двумя поршневыми двигателями жидкостного охлаждения и соосными толкающими винтами, расположенными в задней части фюзеляжа. Это способствовало решению задачи по существенному улучшению скоростных характеристик машины. Было построено несколько прототипов (с определенными отличиями), которые прошли полноценный цикл испытаний. Однако от серийного производства данного бомбардировщика отказались ввиду окончания войны и наметившегося перехода на использование реактивных двигателей. В связи с этим компания Douglas Aircraft продолжила дальнейшее развитие этого проекта уже исходя из новых реалий. Необходимо было внести определенные изменения и переработать конструкцию под использование турбореактивных двигателей. И уже вскоре появились первые конкретные результаты. На базе Douglas XB-42 Mixmaster был спроектирован и построен новый самолет Douglas XB-43 Jetmaster. Он стал одним из первых американских опытных реактивных бомбардировщиков. Информации по нему не так много, попробуем немного обобщить то что есть в открытом доступе.
История разработки, проведение испытаний и особенности конструкции.
Первые изыскания по возможности создания бомбардировщика с реактивным двигателем в США начались еще в конце 1943 года. Примерно тогда же компания Douglas Aircraft оценила перспективы разработки подобной машины на основе имеющихся самолетов. В то время как раз началось строительство первого прототипа бомбардировщика XB-42. Поэтому именно он и рассматривался в качестве возможной базы. Не стоит забывать что финансовая составляющая вопроса также была очень важна. Ведь создать самолет на основе другого было гораздо дешевле чем разрабатывать его с нуля. В принципе подобным путем пошли многие. К примеру в Советском Союзе на базе Ту-2 был создан опытный бомбардировщик Ту-12 (Ссылка на статью).
Непосредственные работы по проектированию и постройке нового самолета начались позже, уже ближе к концу войны. Тогда же стало очевидно что будущее именно за самолетами с реактивным типом двигателей. Параллельно с этим в компании General Electric велись работы над турбореактивным двигателем GE TG-180. Впоследствии его различные модификации были запущен в серийное производство уже компанией Allison Engine под общим индексом Allison J35. Несмотря на казалось бы не такую сложную задачу по замене двигательной установки и доработке сопутствующих систем, постройка первого опытного прототипа (который получил индекс XB-43) затянулась. Основная причина связана со аварией, которая произошла при наземном запуске двигателей. В результате чего более полугода шли восстановительные работы. Конструкция этого нового самолета во многом была схожа с рассмотренным ранее XB-42 Mixmaster. Повторять ее подробно мы не будем. Кому интересно можете ознакомиться с ней в соответствующей публикации. Реактивный XB-43 также представлял собой цельнометаллический среднеплан с фюзеляжем вытянутой формы, классическим шасси и разнесенной кабиной для экипажа. Моторный отсек был несколько увеличен в размерах. Два турбореактивных двигателя располагались рядом друг с другом. Топливные баки же находились в крыльях.
Была несколько изменена задняя часть фюзеляжа и оперение в связи с удалением винтов. Также по бокам фюзеляжа были установлены прямоугольные воздухозаборники. Первый полет летного прототипа (получившего номер 44-61508) состоялся только 17 мая 1946 года. Пилотировал машину летчик-испытатель Боб Браш. После чего началась череда различных испытаний, в ходе которых определялись основные летные характеристики машины и оценивались возможности ее боевого применения. Второй опытный прототип (под номером 44-61509) приступил к испытаниям примерно через год. В целом новый бомбардировщик получился довольно спорным. К его плюсам естественно отнесли скоростные характеристики, а к недостаткам- сложность в управлении, малый запас устойчивости и недостаточную точность при бомбометании. В конечном счете этот проект также остался в разряде опытных. Построенные экземпляры применяли в качестве летающих лабораторий для проведения испытаний различных двигательных установок, вооружения и новых систем. Первый прототип использовался до 1951 года, а второй до 1953 года.
В серийное производство же был запущен реактивный бомбардировщик North American B-45. Основные летно-технические характеристики самолета Douglas XB-43 Jetmaster приведены в таблице на скриншоте ниже.
При написании данной статьи использовались материалы со следующих источников: http://www.airwar.ru/, https://www.secretprojects.co.uk, https://commons.wikimedia.org/, https://aviadejavu.ru/, https://karopka.ru/, http://www.dogswar.ru/, брошюра B-42 Mixmaster, книга И. В. Кудишин. Раритеты американской авиации.
Уважаемые читатели, подписывайтесь на канал, ожидайте новых публикаций.
Ознакомиться с полным каталогом наших статей вы можете здесь (Ссылка на обзор).