IFA-W50, стал одним из самых популярных иностранных грузовиков на территории СССР, выпуск этой машины начался ещё в 1965 и продолжался до 1990 года, вплоть до объединения Германии.
Одним из главных заказчиков этого ГДРвского грузовика вполне ожидаемо выступил Советский Союз, не смотря на многообразие модификаций «Ифы», в нашу страну как правило попадали бортовой вариант пятитонника, и самосвалы. В СССР в этой весовой категории находились два основных грузовика - ГАЗ-53 и ЗиЛ-130, на первый взгляд иномарка выгодно отличалась от отечественных грузовиков, сюда можно приписать и дизельный мотор, большой клиренс, которого удалось достичь благодаря специфической конструкции мостов и бескапотная компоновка.
Однако в реальности все оказалось несколько иначе, ИФА, хоть и имела более прогрессивную бескапотную компоновку, не имела откидывающейся кабины, из-за чего обслуживание двигателя должно было проводиться, через люк в кабине, не самое удачное решение, несомненным плюсом немецкого грузовика было наличие дизеля, который несомненно выигрывал у отечественных бензиновых силовых агрегатов, но в то же время, из-за него, машина оказалось очень шумной, водители жаловались на излишние вибрации, что нивелировало более комфортные в сравнении с ГАЗ-53 сидения. Отдельным пунктом стоит отметить печку, которая явно не была рассчитана зимы в центральной России, не говоря уже про Среднюю Азию, где зимой, из-за резко континентального климата температура могла отпускаться до -30...-40 градусов по Цельсию. Не приспособленность Ифы к русской зиме выявили еще на этапе гос. испытаний, тогда установили, что при температуре ниже -15 градусов по Цельсию, двигатель не нагревается до рабочей температуры.
Поэтому отношение водителей к этой машине очень разное, кто-то нахваливает и ценит машину за надежность и неприхотливость, другие же наоборот, вспоминают машину не самым лучшим словом, наряду с красивым прозвищем "Элли", некоторые водители машину называли иначе - "Местью за Сталинград".
Тем не менее, стоит признать, что даже имея некоторые недостатки и просчеты в конструкции, машина получилась надежной, и ресурсной, иначе как можно объяснить тот факт, что до сих пор, по прошествии не одного десятилетия, эти машины хоть и изредка, но можно встретить на дорогах.
А на этом друзья у меня все, подписывайтесь на канал, здесь будет еще больше интересных публикаций.