С появлением на Горьковском автозаводе шасси большей грузоподъёмности, на его базе стали строить специальную технику повышенной мощности. Одной из специальных надстроек были автомобильные крановые установки. С краткой историей создания и особенностями устройства четырёх тонного советского крана на шасси ГАЗ-53А можно ознакомиться ниже.
Как появился автокран КС-1571?
Завод автокранов в городе Ставрополь начал монтировать крановые установки на шасси ГАЗ с 58-го года. Их устанавливали на ГАЗ-51, а так же ГАЗ-53А. К началу 70-х годов коллектив завода имел опыт производства автокранов не только с механическим и электрическим, но и с гидравлическим приводом и умел их проектировать на несколько типов автомобильных шасси.
Разработка более современного гидравлического привода стала возможной благодаря повышению культуры производства и освоению в производстве узлов и деталей этого привода. Одновременное производство автокранов для разных шасси способствовало созданию унифицированных конструкторских решений.
Гидрофицированная крановая установка разрабатывалась для шасси ГАЗ-53А и ЗИЛ-130. Это позволило достичь высокой степени унификации крановых установок различной грузоподъёмности. На ГАЗ-53А устанавливали КС-1571, с максимальной грузоподъёмностью 4 тонны. Шасси ЗИЛ-130 оборудовалось установкой КС-2571, которая могла поднять 6,3 тонны.
Основными потребителями ставропольских автокранов были сельские строительные организации. Они начали получать КС-1571 с 75-го года. Производство автокранов этой модели продолжалось почти до 81-го года.
Создание в 75-м году объединения «Автокран», во главе с заводом автокранов в городе Иваново, способствовало изменению специализации заводов объединения. Проектирование стало выполняться в Иваново. Ставропольская продукция была признана устаревшей, и постепенно её производство сократилось, что, впоследствии, стало причиной ликвидации завода.
Особенности устройства автокрана КС-1871.
Крановая установка приводилась в действие двумя гидронасосами аксиально-плунжерного типа, которые получали привод от двигателя автомобиля посредством редуктора отбора мощности. Такое решение позволяло изменять скорость работы крановых механизмов оборотами двигателя и распределительными механизмами гидросистемы.
Регулирование подачи жидкости производилось гидрораспределителями золотникового типа.
Исполнительными механизмами крана были гидромоторы и гидроцилиндры.
В гидросистеме крана было предусмотрено аварийное управление, которое позволяло опустить груз при отказе гидродвигателя с помощью сливного вентиля.
В случае отказа приводных насосов, перевод крана в транспортное положение мог выполняться с применением ручного насоса.
Стрела телескопического типа коробчатого сечения длиной от 6,5 до 10,5 м позволяла поднять груз на высоту от 6,5 до 11 м. Была возможность расширить зону действия крана за счёт применения гуська. Отдельные краны комплектовались башенным оборудованием, что позволяло поднять груз весом 1,5 т на высоту до 15,5 м.
Крановая установка снабжалась выносными гидравлическими опорами, однако в отдельных случаях при весе груза до одной тонны могла использоваться без опор.
Кран снабжался специальной кабиной, имеющей остекление по периметру, из которой производилось управление краном.
Безопасность крана обеспечивалась специальными механизмами, сигнализирующими о перегрузе, предельном угле подъёма стрелы и крене крана.
Несмотря на кратковременность производства автокранов модели КС-1571, они активно применялись в сельском строительстве и сыграли важную роль в сокращении сроков строительного производства и его себестоимости.
Другие публикации канала «Дневник оптимиста» можно увидеть здесь.