До того, как республика Крым присоединилась к России, российские суда были вынуждены платить пошлину за транзит по Керченскому проливу. Довольно внушительную и постыдную сумму почти в 15 миллионов долларов в год вынуждена была платить Россия, но теперь ситуация круто развернулась в противоположную сторону.
Россия не только избавилась от бремени уплаты пошлин, но и обязала другие государства, чьи суда пользуются акваторией пролива платить пошлины. Конечно, плата берется не за сам факт пребывания в российских водах, но также и за услуги диспетчеров, лоцманов и прочих работников навигации. Количество зарубежных судов, проплывающих объект даже в период самоизоляции, редко бывает меньше 50-ти. Поэтому работникам керченских портов и диспетчерских служб редко удается сидеть без работы. Такой большой поток судов обусловлен необходимостью поддержания торговых отношений, а ранее также перевозки пассажиров, что в нынешних условиях утратило былую актуальность.
Естественно, перемещение зарубежных судов необходимо было структурировать. За единицу измерения платы приняли 2,8 кубических метра водоизмещения судна. За одну такую единицу проплывающего в акватории Керченского пролива судна требуется уплатить около 8-ми рублей. Но представьте, какое огромное водоизмещение у торговых кораблей! Оно измеряется в тысячах кубических метров. Если взять довольно средний торговый корабль водоизмещением в 7000 кубических метров, его владельцам придется заплатить "за проезд" 20000 рублей. Внушительная сумма получается при подсчете всех прошедших за сутки кораблей. Конечно, данная сумма значительно меньше для тех, кто лишь пользуется услугами маяков, и составляет лишь 1,7 рубля за 2,8 кубических метра, но и за эти услуги платить приходится.
