71-414 - современный, 3-х секционный трамвайный вагон совместного российско-польского производства. Всего выпущено 118 вагонов в 2014-2018 годах, на улицах Москвы работает 70 вагонов.
Официальным производителем 71-414 является российский "Уралвагонзавод", по факту же все вагоны целиком собраны в городе Быдгощ в Польше на заводе "Pesa".
Предыстория появления 71-414
В 2012 году правительство Москвы в рамках начавшейся модернизации трамвайного хозяйства объявило конкурс на поставку современных трамвайных вагонов. Среди претендентов - российский "Усть-Катавский вагоностроительный завод" с новой моделью 71-633, поучаствовать в аукционе планировала компания "ТрамРус" с трамвайным вагоном Alstom Citadis, получивший по российской классификации заводское обозначение 71-801. Победителем конкурса как раз и стал "ТрамРус". Но, "Уралвагонзавод" после обжалования результатов конкурса в ФАС, вышел победителем, "ТрамРус", со своим трамваем 71-801 остался ни с чем.
Кстати, 1 вагон 71-801 все таки поступил в Москву, в Краснопресненское трамвайное депо 20 ноября 2013 года. Вагон, так же был выпущен не в России, а в Испании. В июле 2014 года передан в трамвайное депо имени Баумана и начал работать на 17-ом маршруте. После удачных испытаний производителем был подарен правительству Москвы. Но, один единственный, уникальный вагон в депо работал на маршрутах только время от времени. По мере поступления новых вагонов с 2017 года Alstom, на маршруты не выходит. Кстати, в Санкт-Петербурге на маршрутах работает 4 вагона 71-801, и довольно таки успешно.
А вот Усть-Катавскому заводу со своей моделью 71-633 не повезло вообще. Один вагон выпущен в 2015 году, но вместо испытаний в Москве, он уехал в Самару после чего побывал в Санкт-Петербурге (там, на маршрутах не работал) и в Челябинске в ноябре 2019 был возвращен на завод. 2-ой экземпляр 71-633 выпущен в 2019 году, побывал в Санкт-Петербурге (где, так и не работал), сейчас находится в Барнауле.
"Уралвагонзавод" став победителем в московском конкурсе, изначально планировал, что трамваи будут собраться во Франции на заводе "Бомбардье", но в последствии выбор пал на польскую компанию "Pesa". Поляки специально для Москвы разработали модель "Pesa Fokstrot".
По российским законам в госзакупках могут участвовать только российские компании, поэтому для поставки вагонов иностранными компаниями, такими, как "Pesa" необходим посредник - им и выступил "Уралвагонзавод".
По планам в 2014-2016 году в Москву должно было поступить 120 вагонов 71-414. Изначально, они планировались в трамвайное депо имени Баумана, для работы на самый напряженный 17-ый маршрут, соединяющий Медведково и Останкино. На тот период, на маршруте работали обычные вагоны с интервалом 2 минуты, кроме того инфраструктура 17-ого маршрута была самой современной, как раз для новых современных больших трамваев. Но, оказалось, что старое трамвайное депо не способно принять новые вагоны из-за отсутствующего необходимого оборудования. Поэтому, новые вагоны Pesa Fokstrot стали поступать в самое новое трамвайное депо столицы - Краснопресненское - оно единственное способное принять современные вагоны.
Первый вагон Pesa поступил 15 марта 2014 года (№ 0334, позже № 3500). В марте-мае прошел обкатку, уже в июне во все работал с пассажирами на маршрутах, первоначально на 6-ом маршруте в Братцево.
71-414 (Pesa Fokstrot)
И так что же представляет из себя совместное российско-польское изделие?
71-414 - 3-х секционный трамвай со 100% низкого пола, имеет 3 тележки, 6-осей; под каждой секцией - по одной тележке. Трамвай вмещает в себя 190 пассажиров, 60 мест для сидения.
В той части вагона, где расположены тележки, над ними разместились сиденья, и чего, проход между ними стал узким.
Вагоны оборудованы всем необходимым для комфортной поездки: калориферы для обогрева салона, кондиционером, информатором в виде звукового оповещения и бегущей строки, электронным указателем.
Двери открываются не внутрь салона, а на ружу. Для сохранения тепла в салоне, для того, что бы двери открылись необходимо нажать на кнопку.
Ход вагона мягкий, вибрации не чувствуется, едет плавно. Но, при проходе российских стрелок и пересечений чувствуется не приспособленность российской трамвайной инфраструктуры к европейским колесам. Со временем, узлы сочленения так же стали издавать неприятный шум во время поворотов.
Эксплуатация на маршрутах
По мере поступления вагонов, Песы стали осваивать и другие краснопресненские маршруты, кроме 6-ого, выходя на наиболее напряженные и загруженные направления - на 15 и 30-ый в Строгино, на 28-ой до проспекта Маршала Жукова, иногда появлялся и на 27-ом маршруте до метро "Дмитровская". Новые вагоны вытесняли с популярных маршрутов старые вагоны ЛМ-99АЭ, и Татры на менее напряженные. Со временем, заменив и последние двухвагонные поезда.
До 10 января 2015 года поступило только 60 вагонов 71-414 из 120. Причина - кризис 2014 года и ослабление рубля. "Уралвагонзавод" уже сотрудничал с польской Песой, себе в убыток.
29 декабря 2016 года поступило еще 10 вагонов 71-414, после этого контракт был расторгнут. Оставшиеся собранные на заводе вагоны "Pesa" продала в Киев. Причем интересно, что там они получили заводское обозначение 71-414К, а производителем все так же значился "Уралвагонзавод". Вагоны, поступившие в Киев, были выпущены в московском синем бренде.
В связи с недопоставкой вагонов 71-414, Краснопресненскому трамвайному депо пришлось вновь сцеплять поезда. Они вышли работать на 10-ый маршрут в Строгино.
Российско-польские вагоны продолжают во всю трудится на московских улицах. Так, благодаря польским трамваям москвичи узнали - что такое современный трамвай. Пока на северо-западе столицы трудятся 71-414, на основную сеть поступают современные уже полностью российские трамваи 71-931М "Витязь". В том числе, они работают на самом напряженном 17-ом маршруте в Медведково, куда изначально планировались вагоны "Pesa". Но, это как говориться, уже совершенно другая история.
А пока немного фоточек 71-414 на московских улицах
Почитайте, так же статью о трамваях ЛМ-99АЭ в Москве
Спасибо за внимание!
