Вы когда-нибудь задумывались, сколько живет самолет и где заканчивают свою жизнь самолеты старые?
Жизненный цикл самолета можно разделить на три основных этапа:
• Производство самолетов
• Фаза использования в полете
• Разборка или радиация
ПРОИЗВОДСТВО САМОЛЕТА
Этап производства также включает исследовательские и конструкторские разработки новых решений, способных удовлетворить коммерческие нужды и потребности в защите окружающей среды, такие как экономия топлива, снижение уровня шума, использование новых высокотехнологичных материалов.
Эта фаза обычно занимает много времени - даже десятилетие!
После того, как детали спроектированы и изготовлены, детали собираются, и, как правило, основные производители используют одно место для этапа сборки.
Таким образом, Boeing будет собирать свои самолеты на заводе в Сиэтле, Airbus в его центре в Тулузе и Embraer на его базе в Бразилии.
Последний этап - это покраска и назначение ливреи . Это может происходить на этих заводах, но гораздо чаще это делается авиакомпаниями, которые покупают или арендуют самолет .
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ
После доставки в авиакомпанию (как при покупке, так и в других лизинговых решениях) самолет « крестится » и готов полностью войти в парк и взлететь .
Но как долго? О чем говорите, когда самолет "старый"?
В основном используются три параметра:
• Возраст, рассчитанный по году постройки и ввода в эксплуатацию.
• Циклы взлета и посадки или количество выполненных полетов.
• Циклы наддува и сброса давления, которые проходили в промежутках между взлетно-посадочными рейсами ( которые создают износ на металлических материалах)
Срок службы самолета составляет около 30 лет в зависимости от количества циклов.
Однако летательный аппарат 20/25 лет не менее безопасен, чем , например, 5, потому что для работы в эксплуатации он должен точно соответствовать всем требуемым требованиям.
Техническое обслуживание, которому подвергается перевозчик, является гарантией безопасности, а тщательный контроль EASA и ENAC обеспечивает соблюдение этих требований .
Можно сказать, что самолет старый, пройдя в среднем 60/70 тысяч циклов .
На этом этапе поддержание самолета в эксплуатации потребовало бы дорогостоящего, неэкономичного технического обслуживания, в дополнение к отсутствию более технологических критериев конструкции как с экономической точки зрения, так и с точки зрения комфорта пассажиров .
Поэтому он заканчивает свой жизненный цикл.
УДАЛЕНИЕ ИЛИ ИЗУЧЕНИЕ списанных самолетов.
На самом деле разборка по прежнему имеет смысл и составляет растущий спрос.
Есть компании, специализирующиеся на демонтаже самолетов, которые обеспечивают утилизацию деталей и металлов, которые все еще пригодны для использования .
С другой стороны, все части, которые могут быть вредными для окружающей среды, обрабатываются в соответствии с определенным законодательством до тех пор, пока они не будут превращены в простые отходы.
Одна из наиболее важных компаний, занимающихся радиационной авиацией, - это группа по обслуживанию и регенерации аэрокосмической техники в Аризоне, также известная как AMARG .
Но, конечно, во всем мире существует множество компаний такого типа, и в Европе наиболее известной является Air Salvage International, а единственное «самолетное кладбище» находится в Испании , у подножия Пиренеев.
Эти места являются областями, где самолеты остаются до полной разборки в среде с климатом и условиями, которые не повреждают повторно используемые детали и компоненты.
Вот почему авиационное кладбище по преимуществу находится в Соединенных Штатах, в пустыне Аризоны, недалеко от Тусона.
Это захватывающее место, чрезвычайно обширное, и любопытно знать, что даже организованные экскурсии организованы, чтобы исследовать ь и увидеть самые странные модели гражданских и военных самолетов .
Существует более 4500 самолетов на сумму около 32 миллиардов долларов, и многие из них - это старые Boeing 747 , более 500 пассажирских самолетов, которые сейчас не очень конкурентоспособны по сравнению с последними моделями самолетов .
Знаете ли вы, что Airbus 320 может восстановить до 95 штук?
Все может быть восстановлено: от сидений до экранов, фонарей и электронных компонентов.
В 747s Boeing , с другой стороны, является менее конкурентоспособной и восстановить только более 50% из них.
Но иногда старый самолет может найти новую жизнь, новую функцию и использоваться для чего угодно, кроме полета ...
Пример?
Чтобы сделать его домом, как это произошло в Амстердаме и сообщается в статье Dove . Или сделать это гостиницей ...
Если вам доведется организовать поездку в Коста-Рику, не упустите возможность остановиться в отеле Costa Verde, в котором, помимо комнат на земле, есть два номера - 727 Fuselage Home и Cockpit Cottage - непосредственно в на борту Боинга 727 «разместился» между зелеными ветками деревьев и растительностью.
Опыт, чтобы сказать наименее уникальный!