За рубежом отношение к ГАЗ М-20 было неоднозначным. Водители хвалили "Победу" за достойную проходимость и плавность хода , но критиковали за плохой задний обзор, высокую шумность и слабый двигатель. В Америке считали, что "Победа" вобрала в себя лучшие черты американских машин, но не обладает достаточной мощностью. В 1946 году в СССР признали ГАЗ М-20 прорывом в автомобилестроении. Несущий кузов, пониженный центр тяжести, тяговитый двигатель и комфортный салон явились поводом для гордости инженеров ГАЗ.
После трех лет производства и доработки мелких недочётов, было принято решение экспортировать ГАЗ М-20, и он стал первым легковым автомобилем СССР массово поставляемым за рубеж.
В 1950 году завод FSO (Fabryka Samochodow Osobowych) получил лицензию на производство современного, на тот момент, автомобиля ГАЗ М-20. За техническую документацию было оплачено 130 миллионов злотых, а за штампы в комплекте с оснасткой машин 250 миллионов злотых. В Польше автомобиль назвали "Warszawa" и поначалу выпускали полную копию. Спустя шесть лет, в ходе усовершенствования и доработки конструкции, завод полностью перешёл на детали польского производства. Варшава получила новый верхнеклапанный мотор, новый карбюратор, иную решётку радиатора и оптику. В 1961 году была произведена глубокая модернизация, результатом которой стал "Warszawa"223-224. Основные изменения коснулись задней части кузова, а в подвеске рессоры уступили место пружинам.
"Warszawa" выпускали в кузовах седан, пикап и универсал.
В 1956 году началась сборка дрезин, предназначенных для инспекции и осмотра железнодорожных путей. Рулевое управление отсутствовало, а под днищем автомобиля устанавливался домкрат с круглой площадкой для поднятия кузова над рельсами и разворота в обратную сторону.
В 1973 году производство "Warszawa" на базе ГАЗ М-20 было прекращено.
