Подземный вид городского транспорта - метро. Наземный - трамвай, троллейбус, автобус. Так нас учили в детстве. Правда, потом появились маршрутки и электробусы. И метро частично пустили по открытым участкам.
Оказывается есть еще одно исключение из правил!
Подземный трамвай. Он же метротрам. Он же скоростной трамвай.
В СССР была парадигма: если в городе проживало больше 1 млн человек, то власти строили метрополитен. А вот в Волгограде проживало 800 тыс. и хороший ВНЕУЛИЧНЫЙ общественный транспорт тоже все хотели заполучить.
Решение было найдено! Построили трамвай и спустили его под землю.
От метро трамвай отличается подвижным составом, низкими платформами и контактной сетью, она проходит сверху (а не под платформой).
Уделим внимание одной интересной вещи. На фото внизу отчетливо видно, что дверь находится выше уровня платформы. Зачем?
Это, что называется, система на вырост: трамвайный путь изначально проектировался так, чтобы потом пустить по нему поезда. Строители специально сделали ступеньки, чтобы при случае залить пол бетоном и поднять платформу до уровня метро. "Случаем" должен был стать момент, когда население города достигнет 1 млн человек.
Вот как это выглядит схематично
Надстройка платформы
Потом такую же систему построили в Кривом Роге (Украина) и запланировали в целом ряде городов Союза, но СССР рухнул, и планы вместе с ним.
Так чем же он так хорош?
Помните, когда писала про обособление? Вот именно этим. Конечно, обособление трамвая неполное, имеется 9 пересечений с автодорогами и иногда случаются такие эксцессы.
Однако это огромный шаг вперед, по сравнению с тем, что обычно происходит с трамваями в наших городах.
Еще у Волгоградского трамвая есть нормальные остановки, и люди не прыгают под колеса проезжающих машин.
Вот для сравнения трамвайная остановка в Туле.
Предлагаю взглянуть на карту города.
Отчетливо видно, что Волгоград вытянулся вдоль Волги. И это как раз тот редкий случай, когда одной линии скоростного транспорта достаточно для всего города. Не нужно строить дорогую и разветвленную сеть, чтобы охватить значимые районы.
А что нужно сделать?
1. Продлить линию дальше.
Такие планы мэрия Волгограда уже озвучивала. Вдобавок, планируют починить то, что уже есть.
2. Полностью интегрировать с наземным общественным транспортом. Где-то нужно переместить остановки, где-то достроить рельсы и продлить маршруты. Ну не дело, когда люди 500 метров идут, чтобы пересесть со скоростного трамвая на обычный!
3. Сделать единый билет, чтобы люди могли пересаживаться с одного транспорта на другой бесплатно. Тут я ошиблась. Кирилл Лебедев очень верно указал, что билет сделан, стоит 30 руб. Можете сами посмотреть фото транспортной карты ниже в комментариях
А что с вагонами? Можно ли в Волгограде встретить Льва? Увы, но парк в основном представлен старенькими Татрами, которые знакомы каждом советскому человеку. Есть несколько вагонов Усть-Катавского завода, а также буквально пара редких вагонов ЛВС-2009, которые используются преимущественно на новой линии.
4. Из этого вытекает последний пункт - закупка новых трамваев.
И снова меня поправляют в комментариях!
Новых трамваев там на самом деле уже больше, чем старых Татр. 10 трамваев ЛВС-2009, 10 сцепок из двух КТМ-23, и ещё несколько двухвагонных составов из МТТА-2. Старых татр уже почти нет.
На мой взгляд, очень здорово, что город НА САМОМ деле (а не на бумаге) меняется к лучшему. Что трамваи ценятся и не задвигаются на задний план.