Год отъездил на новом Qashqai и все более убеждался, какое это дно по сравнению с Zafira. Если «дно» заменить на другое созвучное, но нелитературное слово на букву «г», именно это я услышал от автовладельца, которого пригласил поделиться опытом эксплуатации своей нынешней машины.
А Qashqai – дело прошлое. От него мой собеседник избавился в ноябре прошлого года, чтобы вернуться за руль Opel Zafira, на которой ездил до Qashqai. Вернее, до Qashqai он ездил на дорестайлинговой версии Zafira 2012 года выпуска, а сейчас ездит на экземпляре, выпущенном в 2017 году, то есть после рестайлинга.
Примечательно, что обе «Зафиры» - CNG, то бишь метановые. И если пробег первой приближался к 500 тыс. км, то вторая пока проехала лишь 80 тыс. км. Впрочем, что рассказал владелец об опыте эксплуатации метановых «Опелей», их проблемах, неисправностях, надежности, недостатках, в подробностях расписано здесь - https://www.abw.by/novosti/experience/214963. Приятного чтения!
Итак, первая любовь к подержанной иномарке оказалась крепче, чем радость владения новым «Кашкаем». И ведь вроде бы все располагало к тому, чтобы купить машину в автосалоне, - отпала необходимость много ездить, стало быть, исчезла потребность экономить деньги на заправках, а разве не в этом состоит главное и, если разобраться, единственное преимущество метановой машины по сравнению с «бензинками» или дизелями?
«Кашкай», к слову, был дизельным, однако не зря в наших краях говорят, что если подсел на метан, больше с него не слезешь. Со слов владельца, «жрал» «Кашкай» по сравнению с «Зафирой» в денежном эквиваленте намного больше. А деньги никогда лишними не бывают. Память о том, в какой мизер обходились поездки на метане, вызывала уныние.
В заявленный производителем расход топлива можно было вписываться, если ездить в пенсионерском стиле, однако такая езда владельцу не нравилась – молод еще и горяч. А вариатор к тому же всегда тупил, когда машину разгоняли, например, во время обгона. В результате к опережениям нужно было всегда готовиться заранее, чего в «Зафире» не было и с чем водительское самолюбие никак не желало смириться.
Однако первоначально «Кашкай» не понравился опциями – не их количеством, на которое в максимальной комплектации LE+ грех было жаловаться, а качеством работы. К примеру, в Zafira ни разу не было ложных срабатываний автоматического переключения с ближнего на дальний свет. В Qashqai аналогичная опция нормально работала только на двухполосных дорогах и в идеальных условиях, когда нет тумана или дождя. Как только не так, начинались сюрпризы с ослеплением водителей встречных и попутных машин.
Разочаровало качество сборки – в частности, кривой пластик отделки салона. Дилер Nissan пояснил, что это особенность авто, что для владельца прозвучало малоутешительно.
Наконец, практичность. Как сказал мой собеседник, о какой практичности может быть речь, если в «Кашкай» даже собака толком не помещалась. Собака, правда, немаленькая – самоед, но все же. Задумался, почему при близкой к «Зафире» длине, ширине и высоте «Кашкай» оказался тесным? Только поставив их рядом, владелец понял, что из-за огромных зеркал, увеличенного клиренса, здоровенного капота и всяких пафосных "дутых" линий он выглядит больше, чем предоставляет полезного объема на самом деле.
Это были основные претензии, но и хватало и мелочей, которые, конечно, можно посчитать придирками – это уж кому как. Так ведь и курочка по зернышку – а сыта бывает. В общем, вытерпел мой собеседник «Кашкая» год, а затем расстался с ним без всякого сожаления. Такие дела…
Фото автора