Будет ли Mazda воплощать в жизнь концепцию Vision Coupe и новую линейку двигателей?
У такой, сравнительно небольшой компании, как Mazda есть богатая история создания множества креативных технологий силовых агрегатов, от своих оригинальных роторных двигателей до новейшего Skyactiv-X, который сумел объединить некоторые из лучших характеристик дизельного и бензинового двигателей. Теперь, похоже, производитель из Хиросимы занят разработкой рядной шестерки, которая может работать на бензине и на дизеле. Однако, учитывая размеры и дизайн текущей линейки Mazda, такой выбор кажется странным. За исключением MX-5 Miata, продукты автопроизводителя были разработаны для использования более компактных силовых агрегатов, которые работают в поперечной конфигурации, а не в продольной компоновке, которая потребуется для длинного рядного двигателя. Это наводит на мысль, что у Mazda будет еще один сюрприз, и он, похоже, будет серийным автомобилем, основанным на так называемой “Large Architecture”, платформе, которую можно использовать для установки более крупного двигателя, чем любой из стоящих на конвейере. И это сразу же напоминает недавнюю концепцию Mazda Vision Coupe.
Более ассоциируемая со средними сегментами, с такими продуктами, как седан Mazda6 и кроссовер CX-5, Mazda долгое время питала надежду встать на ступеньку выше и даже занять нишу люксового сегмента. Еще в начале 1990-х годов дошло до того, что Mazda попыталась создать совершенно новый высококлассный бренд, почти как Hyundai с Genesis. Но то, что должно было называться Amati, было свёрнуто в 1993 году, и бренд так и не успел закрепиться на рынке. Решив не мелочиться, Amati собиралась предложить покупателям довольно необычный дизайн двигателя - опередив на несколько лет Volkswagen с гигантским W-12, который по существу скрепил воедино внутренности трех четырехцилиндровых двигателей, или как описывает японская пресса той эпохи, «тройной четырехцилиндровый компактный 12-цилиндровый» двигатель.
Учтя ошибки прошлого , Mazda сейчас не работает над чем-то столь экзотическим, дорогим и прожорливым. Вместо этого, согласно различным отчетам в Jalopnik, Autoblog и Mazda, они работают над шестеркой, которая вероятно, будет удлиненной модульной версией четырехцилиндровых бензиновых двигателей Skyactiv-X и Skyactiv-D. Очевидно, что придётся удлинить существующую платформу, поскольку придется работать в продольном направлении. Возникает вопрос, почему в Mazda согласны на такой подход, тем более что это также требует отказ от переднего привода? Похоже, что автопроизводитель продвигается вперед с планами по созданию более крупной платформы, которая в настоящее время лежит в основе его портфеля продуктов и называется “Large Architecture”- Большая Архитектура.
Это явно проявилось в представленных работах на Токийском автосалоне, где Mazda и показала потрясающую концепцию Vision Coupe. Они взяли свои дизайнерские подсказки от меньшего по размер концепта Kai, который также дебютировал в японской столице в том же году. Большой седан с длинной, низкой линией капота и плавным, рельефным, волнообразным бортиком по бокам, выглядел весьма эффектно и создавал в шоу-руме чувственно зловещую обстановку. Начиная с носа, Vision Concept был обрамлен плавными линиями, с хищными прорезями фар. Широкая решетка в виде традиционной трапеции Mazda, с тонким нижним воздухозаборником, проходящим из угла в угол, придавала облику машины агрессивные черты. К слову сказать, концепт-кар Vision Coupe впитал в себя многие особенности Mazda RX-Vision Coupe , дав понять, что автопроизводитель окончательно отказывается от всяких намерений возвращаться к производству роторного двигателя.
В мире, где продолжает расти спрос на внедорожники и паркетники, остаётся загадкой , найдёт ли своё место на рынке такой большой автомобиль, как Mazda Vision Coupe. Но мы по-прежнему видим спрос на элегантные роскошные седаны и купе, что доказал BMW с возрождением 8-й серии. Кроме того, в современном производстве модульные архитектуры платформ могут и обычно используются для нескольких моделей, что может означать применение платформы Vision Coupe для постройки CUV или других целей.
Кстати , говоря о BMW, этот автопроизводитель - один из немногих, кто все еще использует продольно установленные двигатели I-6, наряду с Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover - и, совсем недавно, Toyota. Этот японский гигант решил использовать версию встроенной шестерки BMW для своей новой Supra.
Итак, что же ждет Mazda? Придется подождать. На данный момент мы можем следовать только тому, что они сказали Autoblog: «Мы рады представить эти платформы нашим будущим автомобилям, поскольку мы продолжим наш путь к премиум-классу. Мы знаем, что наши поклонники жаждут дополнительной информации, однако окончательный дизайн, технические характеристики и дата выхода в свет будут обнародованы в ближайшее время ».
источник