Доброго веремени суток многоуважаемый коллектив!
В этом году выходит на наш рынок новый VW Polo Sedan. Текущее поколение модели уверенно продержалось в производстве 10 лет. В середине жизненного цикла, в 2015 году, автомобиль получил рестайлинг. Автомобиль производили максимально долго из-за стабильного и высокого спроса на бюджетный седан от VW. Автомобиль очень широко представлен на вторичном рынке, и я расскажу про 5 сильных сторон этого автомобиля, из-за которых стоит обратить внимание на него, выбирая автомобиль с пробегом. Поехали!
Качественный крепкий кузов.
Кузов получил полноценную "оцинковку", как у дорогих моделей концерна. Готовый кузов перед покраской опускают в ванну с антикоррозийными реагентами. Такой кузов имеет надежное защитное покрытие. Гарантия на сквозную коррозию 12 лет. И если вы попытаетесь найти "дырявый" Поло, то у вас возникнут сложности. Родное железо прекрасно справляется с нашими реагентами на дорогах. Про безопасность инженеры также не забыли, кузов получил усиленные передние и задние лонжероны, мощные усилители в дверях, широкие пороги и мощную центральную стойку. А крыша автомобиля приварена при помощи лазерной сварки, а не точечной. Шов сплошной и качественный. Все это отлично сказалось на безопасности автомобиля. Вот видео с канала Николая Иванова, где Поло кувыркается 10 раз через крышу. Все, кто был в автомобиле, отделались испугом, никто не пострадал.
Надежные моторы.
Не хочется сильно закапываться в двигатели, до рестайлинга был атмосферник CFN 1.6 литра в двух версиях 85 и 105 л.с., подробнее про него можно почитать тут, после рестайлинга появился двигатель CWV 1.6 на 90 и 110 л.с. Традиционно мощность двигателя отличается (ограничивается) програмно, что в случае с CFN, что в случае c CWV. Так же на рестайлинге появился турбированный CZCA 1.4 на 125 л.с. Брать поло можно с любым мотором. Оба атмосферника надежны, никогда не попросят вызвать эвакуатор. CFN страдает стуком поршней из-за особенностей конструкции (стучат, но ездят), ближе к "сотке" пробега трескается выпускной коллектор, который можно заварить. На этом все. Более новый CWV имеет умеренный масляный аппетит, но если менять масло раз в 7-8 тысяч, вы это не заметите. Кто катается по регламенту, то следите за уровнем масла, датчика уровня масла нет. Загорается сразу красная масленка при низком давлении масла, оранжевой не будет. Ближе к "сотке" пробега течет недешевый термостат и на этом все. Мой выбор - это турбодвигатель! Он надежный, экономичный, динамичный. Так же "болеет термостатом" , и на этом все. Никаких задиров в поршневой, никаких рассыпающихся катализаторов, это все не про него.
Надежные коробки передач.
К механическим коробкам вопросов нет. Автомат Aisin (Япония) на 6 ступеней так же не доставит хлопот. А вот робот DSG-7 (DQ 200), который можно купить с турбированным мотором, это на любителя динамичной езды. Робот относительно надежен, однако уступает в надежности автомату, но выигрывает у него в топливной экономичности. На длинной дистанции, примерно 200 т.км. пробега, стоимость владения роботом и автоматом будет примерно равна. В роботе надо менять сцепление и он экономит топливо, автомат же требует регулярной замены масла и с ним выше расход топлива.
Надежная подвеска.
Подвеска адаптирована для наших дорог. Простая и надежная. Клиренс в 163 мм позволяет без проблем выехать из засыпанного снегом двора, а также осторожно выехать на природу. Но главное ее качество это баланс. Машина отлично управляется и держит дорогу, при этом не вытряхивает из вас душу. При ремонте она не вытянет из вас все деньги. Так же нет проблем с рулевой рейкой.
Низкая стоимость владения.
Этот термин подразумевает сколько денег вы потратите на содержание автомобиля. Стоимость стандартного ТО не выше, чем у конкурентов. Благодаря наличию в линейке моторов до 100 л.с., можно экономить на транспортном налоге и стоимости полиса ОСАГО. Полис КАСКО недорогой, машина не интересует угонщиков. Поло не потребляет много бензина, даже на автомате. Стоимость расходников низкая, есть много аналогов.
Подведем итог.
Поло седан получился очень сбалансированным автомобилем, без каких либо изысков, но и без откровенно слабых мест. Он не поразит вас просторным салоном или прекрасной шумоизоляцией, но всегда довезет вас до места назначения за небольшие деньги. Главное не купить автомобиль из под такси или доставки. Хороший Поло сегодня не купить дешевле 420-440 тысяч рублей, все что дешевле это машины с нюансами. Рестайлинговые хорошие Поло начинаются от 530-550 т.р. Купить качественный авто за 350 тысяч, увы, не получится. На этом все, пока!