Пока другие города используют коронавирус для продвижения велотранспорта, главный архитектор Москвы продолжает считать велосипед безделушкой.
В среду в Москве проходила онлайн-конференция Urban Awards: «Как изменятся города после пандемии?». В ней, среди других спикеров, участвовал главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.
Зрители задали ему вопрос о перспективах развития велоинфрастуктуры — станет ли в Москве после коронавируса больше велодорожек. #velonation публикует расшифровку его ответа с минимальной, необходимой для понимания, редактурой:
“За велодорожки отвечает департамент транспорта больше, но я считаю, что особенно оно (количество велодорожек — #velonation) не увеличится. Места, где можно проехать на велосипеде, увеличиваться будут, но не в формате велодорожек. Всё-таки концепция в городе такая, что велосипед всё ещё средство для прогулок, а не транспортное средство. Это связано с сезонностью, менталитетом и привычками. Поэтому пока с градостроительной точки зрения не очень рационально выделять столько места, сколько просит его дорожка. Процент людей, которые ей будет пользоваться, не сопоставим с тем, сколько пользуется всем остальным — мы для двух процентов людей выделяем пятьдесят процентов пешеходного габарита улицы.”
Слышать это было грустно. И даже не потому, что главный архитектор не обещает нам никаких велодорожек. Грустно, что у чиновника на такой важной должности очень странное понимание того, как всё работает в современных городах.
- Главный архитектор оправдывается менталитетом и, похоже, считает, что действия городской власти никак на этот менталитет не влияют. На самом деле на примере многих городов мы видим, что отношение к велосипеду меняется по мере того, как городские власти начинают развивать велотранспорт. И прежде всего – строить велодорожки.
- Главный архитектор явно и сам считает велосипед «средством для прогулок» и верит, что препятствием для развития велотранспорта является климат. То есть он просто вообще не в курсе, что происходит в Канаде, Финляндии и других северных регионах.
- По логике Кузнецова, все должны получить «по заслугам» — если велосипедов мало, то и места им не положено. Тогда почему в Москве автомобили, на которые приходится примерно треть поездок по городу, занимают на наших улицах так много места места? Рационально ли это с градостроительной точки зрения?
- Похоже, Сергей Кузнецов ожидает, что процент велопоездок вырастет как-то сам собой — и тогда город выделит им от щедрот души велодорожки. О том, что именно появление безопасной инфраструктуры способствует росту числа велопоездок, он, судя по всему, пока не слышал.
- Главный архитектор сравнивает ширину велодорожек с «пешеходным габаритом». Мысль о создании велоинфрастуктуры за счёт автомобильных полос (и их чрезмерной ширины), видимо, не приходит ему в голову.
- Кузнецов где-то насчитал в Москве 2 процента велосипедистов. Или это фигура речи в значении “ничтожно мало”? Тогда он точно не прав, ведь еще пять лет назад человек на велосипеде был в Москве огромной редкостью, и два процента — больше достижение.
Ну и самое главное — вам наверняка интересно, что это за места такие, где можно ездить на велосипеде, но которые при этом велодорожками не являются. Есть подозрение, что Сергей Кузнецов говорит о знаменитых 850 км велоинфрастуктуры — выделенных автобусных полосах, которые правительство Москвы почему-то считает подходящими для поездок на велосипедах. Особенно велика роль этой инфраструктуры в мире, где велосипед «средство для прогулок». Поедешь бывало по трассе в компании с автобусами и быстроходными такси, – юбка вьётся, и сердце радуется.