Ст.м. Пролетарская

Сегодняшняя наша станция была открыта 31 декабря 1966 года в самый разгар борьбы с архитектурными излишествами, именно поэтому станция "Пролетарская" получилась простой и лаконичной. Название свое она получила по наименованию района, который расположен на поверхности. Сейчас район называется по-другому, и нет никаких топонимов, которые бы могли быть связаны с названием станции. Даже Пролетарский проспект и тот находится в другом месте. Но при этом название станция сохранила, что удивительно, особенно на фоне довольно мощной волны переименований улиц и станций метро в 90-е годы. Конструктивно она выполнена колонной трехпролетной по типовому проекту, как принято говорить, классическая "сороконожка", и все же даже на этой станции есть, что посмотреть.

Начнем как обычно с архивных фоточек. К большому сожалению не удалось найти фото вестибюлей в исходном состоянии до реконструкции, но зато есть фото платформенной части и павильона.

На самом деле плитка конечно была положена не идеально, это понятно. Но если бы ее заменили на современный аналог и также выложили бы путевую плиткой, то во-первых сохранился бы аутентичный облик станции, а во-вторых... плитка на клее будет держаться гораздо дольше, чем алюминиевый сайдинг на подсистеме, опять же экономия в долгосрочной перспективе.

Плитка была поклеена на совесть, на стене видны следы от перфоратора, значит покрытие было более чем качественное и сдавалось нехотя. Кому мешала плитка, зачем так сделали, совершенно не понятно.

17 апреля 2012 года в Центральном доме архитектора в Москве состоялась церемония награждения лауреатов смотра-конкурса молодых архитекторов Москвы «Перспектива-2012». Среди награждённых оказался и московский архитектор Владимир Гаранин, который получил диплом за проект «Реконструкция станции «Пролетарская». Проект «Vibracells» обращен к судьбе станции метро, которая в ходе ремонтных работ уже лишилась части облицовочной плитки и красуется облупившимися бетонными боками. Владимир Гаранин предлагает альтернативный подход к реконструкции. Рассказывая о своем проекте, архитектор выстраивает сложные ассоциативные ряды – от растрескавшейся земли в результате вибраций, рождаемых движением поезда, до распада СССР, из-за чего в развитии современной России образовались «черные дыры». Такие же дыры-ниши хаотично сформированы на граненых декоративных панелях, которыми закрываются стены станции по обе стороны платформы. Ниши несут в себе не только символическую, но и функциональную нагрузку, поглощая шум. С этой целью предполагается применять шумопоглащающие материалы. Еще одно ноу-хау проекта – деревья, высаженные непосредственно на платформе. Отсылкой к истории становятся медные панели с советской символикой.

Честно говоря даже не знал о том, что были какие-то варианты, какие-то мысли по реконструкции путевой стены. Конечно идея вот тут довольно странная с этими "черными дырами". Однако эти же архитекторы разработали и другую концепцию...

Еще один интересный концепт от тех же авторов. ТУТ можно больше почитать про этот вариант. Здесь уже немного поинтереснее, предлагалось оставить плитку на путевых стенах, вернее заменить ее на вот такую. Вообще у нас с плиткой работать почему-то не умеют. Наверное надо перенимать опыт Испании и Португалии, где в керамической плитке толк знают и умеют с ней работать в том числе и в интерьерах станций метро.

1. Как обычно мы видим тут два подземных вестибюля, один западный, другой восточный. Начнем с последнего. Из восточного вестибюля на поверхность идут три выхода. Начнем осматривать их в той странной последовательности, какую нам предлагает нумерация на Яндексе. Итак, выход номер 1, он расположен у безымянного сквера около метро. Это большой широкий павильон на 6 дверей.

2. В 2015 году тут прошел беспощадный ремонт и павильон принял свой нынешний облик. Интересно, что, как мы увидим дальше, ремонт был какой-то выборочный и не все павильоны удостоились быть обновленными. В принципе, новая отделка смотрится нормально, но меня смущает козырек. Во-первых он толстенный, хотя изначально павильон был легким и изящным с тонким козырьком. И еще меня смущает провисшие консоли, особенно справа. Это говорит о том, что каркас не рассчитали под снеговую нагрузку и он постепенно под этой нагрузкой прогибается.

3. А так все остальное смотрится неплохо. По крайней мере, гораздо лучше тех павильонов, которые делают по типовым проектам на многих других станциях.

4. Очень низко сделали козырек, он прям доходит до створок дверей. =) Еще позабавило название с трогательной припиской "метрополитен им. В.И.Ленина" и почему-то здесь оставили старую букву "М".

5. Внутри на удивление понравилось. Темная квадратная плитка, на которой отдыхает глаз после прямоугольной разноцветной, которую лепят везде. Потолок тоже темный из решетчатых панелей. Хотя это такой как бы офисный вариант, но с этой темной плиткой все смотрится гармонично. Но как всегда не могло обойтись без проблем, качество монтажа потолочных панелей крайне неудовлетворительное. Также можно было придумать светильники поинтереснее. Ну и не обошлось без моих любимых коробов под провода. Тут даже есть некая загадка. Слева к рекламному лайтбоксу провод подведен с дальней стороны, что логично, так как провод далеко и не бросается в глаза, а вот справа провод вывели уже в ближайшему от нас краю лайтбокса. Прямо скажем провода и так не красят интерьер, но вот такое решение - это просто ужас. Не думаю, что этому есть оправдание.

6. На потолок без слез не взглянешь.

7. Удивает лайтбокс. Он такой маленький и прочесть на нем информацию можно с большим трудом, хотя места здесь хоть отбавляй. Я не помню точно, но скорее всего до реконструкции тут были металлические буквы с названием станции.

8. Внизу, в подуличнике плитка другая, та самая ненавистная мне пестрая.

9. Выход 2 и выход номер 3 находятся на другой стороне у здания прокуратуры города Москвы. Это один совмещенный павильон на два лестничных схода. Он уже предыдущего, здесь всего по 4 двери на вход и выход.