С широким распространением интернета, стали всплывать удивительные вещи, которые режут глаза нашей, натасканной в школе и институте, образованности.
Глядя на эти корабли, которым место в будущем, а не в мутном прошлом, начинаешь понимать, что где то нас обманули.
Начнем, как всегда, с официальной истории.
17 октября 1796 года, в городке Вернон, штат Нью-Джерси, родился Росс Вайнанс (Winans), из рода коневодов, поэтому вполне логично, что Росс, в 1828 году, разработал фрикционное колесо с внешними подшипниками, которое стало образцом для железнодорожных колес в течение следующих ста лет.
Нет никакой информации, где до этого учился этот талантливый 32-летний парень, который в дальнейшем, прославится изобретениями паровозов и железнодорожной техники. В интернете можно найти информацию о его творческой деятельности на железнодорожной стезе. Но сегодня речь не об этом.
Как говорится, если человек гений, то это касается всех сторон его жизни.
Видимо, в промежутках, между изобретениями паровозов, он, в 1858 году, в Ферри-Бей, Балтимор, построил свой первый сигарообразный корабль.
У него не было ни киля, ни мачт, ни такелажа...не было даже палубы (вместо нее на корабле было ровное пространство около 16 футов длиной, к которому были прикованы четыре дивана). Вместо этого он имел обтекаемую сигарообразную форму. Пожалуй, самой странной его особенностью был кольцеобразный пропеллер, который вращался вокруг пояса корабля. Этот винт приводился в движение паровыми двигателями, расположенными в каждой секции корпуса. Цель состояла в том, чтобы позволить кораблю продвигаться с меньшим возмущением от погоды и волн.
Впоследствии, он построил еще несколько таких кораблей, которые отличались длиной и способом приведения их в движение.
Но нет самого главного – чертежей этих чудесных кораблей, которые опережали свое время.
Конечно, вспомнив Леонардо да Винчи, мы не будем удивляться, как железнодорожный инженер, создал удивительные корабли, которые даже для нас смотрятся как фантастика.
Но нет фотографий строительства этих кораблей. И нет никаких переходных форм, чтобы можно было отследить их эволюцию от парусных фрегатов.
Эти корабли появились сразу готовые, непонятно откуда и также исчезли.
Я считаю, что Росс просто воспользовался тем, что ему дали или случайно попалось в руки (в версию со случайностью я верю меньше всего).
Не представляя, как можно приводить эти корабли в движение, он приспособил к ним то, что ему было понятнее – паруса и паровые двигатели, работающие на сгорании угля.
Из-за этого, пропало основное преимущество кольцеобразного пропеллера, который мог бы функционировать лучше, при полном погружении. Кстати, и волны, в данном случае, совсем бы не беспокоили.
В пользу этой версии говорит и то, что со временем эти корабли разрушились, так как не было понимания того, как их строить и ремонтировать.
Не было тогда таких технологий для постройки подобных конструкций, поэтому и не было дальнейшего развития такой прогрессивной техники.
Нам просто достались от предыдущей цивилизации непонятные агрегаты, сделанные по неизвестной технологии и работающие на непонятных принципах. Мы их приспособили к работе, как смогли, но добиться от этих аппаратов больших достижений, кроме скорости и отсутствия болтанки, не смогли.
Поэтому, этот «айфон», примотанный веревками к деревянной палке, мы со временем забросили за ненадобностью.