Если сегодня задать вопрос: «Без чего невозможно представить Москву?» то, наверное, многие бы ответили: «Без метро». Существующий как отдельный механизм со своим ритмом и установленными правилами, московский метрополитен давно стал неотъемлемой частью столицы, ее визитной карточкой.
Без метро жить стало невозможно
О подземке столичные жители мечтали много лет. Первые проекты появились еще в начале прошлого века. Приступить к его строительству в 1931 году вынудил транспортный вопрос, портивший жизнь москвичей. После транспортного коллапса 6 января 1931 года, случившегося из-за сильнейшего снегопада (тогда в городе на целый день встал весь общественный транспорт, от трамваев до извозчиков), стало очевидно, что без метро дальнейшее развитие города в условиях возросшего в разы пассажиропотока просто невозможно.
Начинать приходилось с нуля. В декабре 1931 года появилась первая шахта во дворе дома №13 на Русаковской улице. Семь рабочих начали копать мерзлую землю. В их арсенале было 8 лошадей, 1 грузовик и 80 комплектов сбруи. Лопаты приходилось одалживать у дворников.
Строительство метро было объявлено «первостепенной важности ударной стройкой». Куратором проекта по партийной линии стал один из ближайших соратников Сталина, его правая рука - Лазарь Каганович, зарекомендовавший себя жестким и эффективным управленцем. Кстати, до 1955 года московский метрополитен носил его имя. Объем выполненных работ и взятые темпы строительства для того времени были нереальными: за четыре года проложили 11,2 км пути, построили 13 станций и 17 вестибюлей первоклассной архитектуры.
Дебют на красной
Самой первой станцией московского метро считается станция «Сокольники». От нее стартовала дебютная поездка до станции «Парк культуры». При этом на перегоне «Охотный ряд» - «Библиотека имени Ленина» ответвлялся участок, шедший к станции «Смоленская». 15 мая 1935 года в 5.48 утра в метро был пущен ток, и спустя четыре минуты из депо выехал самый первый четырехвагонный поезд. А уже в 6.45 открылись двери всех станций. Чтобы попасть в метрополитен первыми, люди всю ночь стояли у вестибюлей, ожидая открытия.
В то время разменных автоматов и турникетов не было. Пассажиров пускали по бумажным билетам. Они были двух цветов: желтые – от станции «Сокольники» до «Парка культуры», красные – обратно. На билетах делались пометки о времени выдачи, так как они были действительны только 35 минут. Поначалу в метро спускались как в музей, совершенно не воспринимая его как общественный транспорт. Особый восторг вызывали «чудо-лестницы» — эскалаторы для спуска и подъема пассажиров.
В дни открытия первой очереди московского метрополитена по всему городу шли массовые гуляния, по размаху сопоставимые с большими революционными торжествами. Среди тех, кого чествовали в тот праздничный день на самом высоком уровне, была и Татьяна Викторовна Федорова. Ее каска, как памятная реликвия Метростроя, хранится в Историческом музее.
Как вспоминала Татьяна Федорова, «мы, пробившись сквозь скальные грунты, вели тоннели через зыбкие пески, подземные реки». Однажды в шахте ее завалило грунтом – спасли члены бригады, откопав в кромешной темноте.
Московское метро стало символом города: оно появлялось в множестве фильмов, о нём пели многие музыканты, архитектура станций не раз воспроизводилась на картинах советских художников. Московская подземка даже несколько раз становилась "участницей" одной из самых популярных игр "Что? Где? Когда?". Мы вспомнили два интересных вопроса, которые задавали знатокам. Попробуйте на них ответить (если хотите сразу узнать ответ, то перелистните картинку).
Вопрос: «Дуб горяч около крысы», «Ребёнка глаз пошёл красным», «Парк прохладный для чтения», «Толкай короля, небо есть» - для нас эти фразы бессмысленны и бесполезны. А для кого-то тоже бессмысленны, но иногда могут быть полезны. Что означают эти фразы?
А вот ещё один:
Вопрос: Что поэт Андрей Арбатский в конце прошлого (XX) века назвал «акварельно-радужным пауком»?