Сегодня мы поговорим об автогиганте Volkswagen, а конкретно о двух главных проблемах его автомобилей - масложор в двигателе и коробка DSG.
Действительно ли все так ужасно или эти проблемы преувеличены? Попробуем разобраться!
1. Масложор в двигателе
Многие люди думают что у всех турбированных двигателей VW group присутствует масложор и их ресурс составляет максимум 100 000 км.
⠀
Отвечаем – это не так. Конечно этот миф появился не на ровном месте и у VW было действительно неудачное решение — это двигатели серии ЕА888 именно во втором поколении. В частности, на нашем рынке это были моторы объемом от 1.8л маркировки CDAB.
⠀
В чем была проблема? Высокий расход масла — это самая известная проблема 2-го поколения 1.8 TSI и происходит все это из-за особой конструкции поршневых колец, которые очень тонкие и имеют слишком маленькие дренажные отверстия. Болезнь проявляется примерно на 50 000 км. и стремительно прогрессирует. Уже к 100 000 км. расход масла может достигать нескольких литров на 1000 км., после чего вы отправляетесь на капремонт.
⠀
Но очень важно, что завод VW всегда реагирует на такие «неудачи» своих конструкторов. Официальным дилерам по гарантии разрешали менять поршневую группу на «усовершенствованную» и проблема уходила, а с конца 2011 года ту самую «усовершенствованную» поршневую группу ставили с завода уже на все автомобили VW group.
⠀
И на фоне этой неудачи автомобильное сообщество раздуло миф, что все турбированные двигатели VW group едят масло литрами.
⠀
Важно учитывать, что у любого турбированного мотора всегда будет небольшой расход масла будь то BMW, Mercedes и т.д., но обычно он не превышает 100-200 мл. на 1000 км.
⠀
Но когда начали происходить проблемы у всяческих VW Passat, Skoda Octavia, Audi A4/A5/A6 и других автомобилей VW group, даже у тех, у кого был стандартный расход масла как указывалось выше пытались получить у официального дилера новые моторы ссылаясь на несуществующие проблемы.
Сейчас же мы находим многие вышеуказанные автомобили с ремонтной или модифицированной с завода поршневой с пробегами далеко за 300 000 км.
⠀
Для тех, кто хочет приобрести любой вышеуказанный автомобиль произведенный до 2011 года с объемом 1.8л рекомендуем вам рассматривать двигатели ЕА888 1-ого поколения такие BZB. Их на объявлениях можно определить по количеству лошадиных сил.
Масложорит - 152л.с., не масложорит - 160л.с. (BZB).
2. Коробка DSG
Конечно этот миф также появился не просто так. Чтобы понять откуда это началось вернемся в 2009 год, когда на свет вышла первая роботизированная КПП с двумя сцеплениями «сухого» типа от концерна VW под индексом DQ200. Хотя для честности надо упомянуть, что они вместе с компаниями Luk и Borg Warner ещё в 2002 году уже выпустили DQ250 , но он ней чуть позже.
⠀
Ставились DQ200 в основном с турбированными двигателями объёмом от 1.2л до 1.8л на всём концерне VW начиная от европейских VW Polo до «наших» VW Golf, VW Jetta, Audi A3, Skoda Octavia и т.д.
⠀
И уже через небольшой промежуток времени VW столкнулись с большим количеством обращений по гарантийным случаям.
⠀
Какие типичные поломки шли на DQ200?
- Выход из строя блока мехатроника (этот блок отвечает за переключения сцеплений). Его ресурса на первых экземплярах DQ200 в среднем хватало на 100 000 км. Официальный дилер в таких случаях обычно менял всю коробку передач в сборе. Если авто уже был не на гарантии, то замена мехатроника в 2008-2014 годах обходилась около 2000 евро.
- Износ фрикционов (3,5 мм. накладки на дисках сцеплений). Их ресурс составлял в среднем 50 000 - 60 000 км. Замена пакетов сцеплений в 2008-2014 годах обходилась примерно 1300 евро.
⠀
Осознав масштаб бедствия, летом 2012 года Volkswagen продлил гарантию на DQ200 до 5 лет или 150 000 км. и взялся за экстренную модернизацию проблемной трансмиссии.
⠀
В начале 2014 года представители VW заявили, что новая версия коробки DQ200 не просто готова, а уже вовсю ставится на серийные автомобили. В ней кардинально переработаны мехатроник, узел двойного сцепления и даже механическая часть. Поэтому на коробки этого модельного года распространялась не расширенная гарантия - 5 лет, а только стандартная - 2 года.
⠀
Главным плюсом DQ200 можно назвать средний расход бензина. Например на двигателях 1.4л/140-150л.с. он составлял примерно 8-9,5л. на 100 км. по городу. На двигателях 1,8л/152-180л.с. - 10-12л.
⠀
И это при отличной динамике на 1.4л – 8,2 сек до 100км/ч, а на 1,8л – 7,4 сек до 100км/ч.
⠀
Если вы планируете покупку авто с DQ200, то мы рекомендуем рассматривать авто от середины 2014 года выпуска или с только что меняными сцеплениями. Также обязательно рекомендуем проверить с помощью компьютерной диагностики все показатели в коробке - давление в мехатронике, остаток дисков сцеплений и их деформацию. Наши специалисты обучены этому и имеют соответствующее оборудование.
⠀
Сейчас мы лично слышим от наших клиентов и знакомых что роботы "сухого" типа при спокойной езде и замене масла каждые 40-60тыс. км. у них спокойно отъезжают до 120-150тыс. км.
⠀
Что касательно экономии, то условный Skoda Rapid с DQ200 и двигателем 1.4л/122л.с. каждые 100км. будет экономить вам по 2-3л топлива. Для сравнения у Hyundai Solaris на двигателе 1.6л и обычном АКПП средний расход составляет 11-12л на 100км.
⠀
Получается, что за 135 000км. (средний ресурс дисков сцеплений и мехатроника) DQ200 сэкономит вам примерно 3300л топлива и если перевести в деньги (при средней цене АИ95 - 47 руб.), то получится 155тыс.руб., а стоимость замены дисков сцеплений стоит сейчас на профильном сервисе примерно 35-50тыс.руб., а замена мехатроника 50-70тыс.руб. (цены указаны с учетом запчастей).
⠀
Итого при самом плохом раскладе вы тратите на ремонт 120тыс.руб. при экономии на топливе 155тыс.руб.
⠀
Что касаемо РКПП с мокрыми сцеплениями DQ250, DQ500 (автомобили VW, Skoda, Seat) и DL501 и др. которые идут для автомобилей с продольным расположением двигателей концерна VW (преимущественно Аudi) после 2014 года, то ресурс этих РКПП при должном обслуживании спокойно доходит до 250тыс.км.
В конечном итоге выбор каждый делает для себя сам. Кому-то ближе немецкая технологичность, а кому-то японская надежность. В данной статье мы лишь опираемся на личный опыт, факты и статистику.
Наш сайт - ohota-auto.ru
Instagram - ohota_auto
YouTube - Охота Авто
Телефон - 8 800 201-31-63 (звонок бесплатный)