Один из самых массовых истребителей Лагг-3 к середине войны уже весьма уступал немецким истребителям. Понятно, что принципиально новой моделью Лавочкина стал ЛА-5, но и наработки по постоянной модернизации Лагг-а не прошли даром - воплотились в серии 66. Удалось провести работы по уменьшению веса самолета, изменили фонарь (который использовался и на ЛА-5), знаменитую дельта-древесину поменяли на сосну, значительно поменяли конструкцию планера (по наработкам КБ Яковлева для ЯК-1)... И самолет выпускали на тбилисском заводе вплоть до 1944-го года...
Благодаря скорости до 590 км в час и наличию пушки истребитель мого сражаться почти на равных с немецкими. Особо много Лаггов было в небе над Кубанью, а также в составе морской авиации Балтийского и черноморского флотов. Выполнив свою задачу, Лагги постепенно переводились с главных направлений - в Карелию (где противники-финны летали на не очень новых истребителях), на Балтике - где опять же противостояли финнам... В 1944-м в составе ВВС Красной Армии оставалось еще почти 600 "третьих", в основном этой , 66-й серии. Войну закончили Лагги в 1945-м - в Курляндии (в составе ВВС Балтфлота).
Так что говорить, что Лагг был самолетом начального периода войны - времен "большой тройки" - Миг-3, Як-1 и Лагг-3 - не приходится...
Последние Лагги еще числились в строю, особо на Дальнем Востоке - еще в начале 1945-го года - потом их окончательно заменили на Яки и Ла.
Технические характеристики:
Тип двигателя - Климов М-105ПФ
Мощность, л.с. 1 х 1210
Максимальная скорость , км/ч у земли 542
на высоте 591
Практическая дальность, км 650
Максимальная скороподъемность, м/мин 893
Практический потолок, м 9800
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 20-мм пушка и один 12.7-мм пулемет БС
6 РС-82, и бомбы до 50 килограмм
О малоизвестном МиГе того времени - читайте здесь.
О широко известной сейчас спутниковой связи - смотрите тут.
Всем успехов и мирного неба!