Снятие с производства ГАЗ-67 стало причиной прекращения изготовления бурильно-крановых машин на его базе, однако Аркадий Николаев своевременно сделал модернизацию своего детища и приспособил его к грузовику ГАЗ-63, имеющему привод на все колёса. Возникло второе поколение ямобуров на шасси Горьковского автозавода.
Чем отличался газовский ямобур второго поколения?
Как Вы понимаете, дорогие друзья, главным отличием бурильной машины Николаева стало шасси ГАЗ-63А. Автомобиль большей мощности, веса и размеров позволял решать значительно более масштабные задачи. Но не только размеры машины и завидная проходимость стали её преимуществами.
В состав бурильно-крановой установки входили:
- Буровая мачта с гидроцилиндром подачи инструмента одновременно служила основой для подъёмного оборудования. Она устанавливалась в рабочее состояние и возвращалась в транспортное положение при помощи гидроцилиндра.
- Бурильный инструмент диаметром до 500 мм, устанавливался на штангу с гидравлическим приводом. Привод инструмента осуществлялся через КОМ шасси.
- Установка позволяла бурить ямы под углом до 15 градусов.
- Для подъёма груза применялась лебёдка тросового типа. Трос лебёдки проходил через блок, закреплённый на оголовке мачты, что позволяло установить опору в пробуренную яму.
- Управление установкой осуществлялось с рабочего места, расположенного в кузове автомобиля.
- Грузовая платформа позволяла перевозить инструмент приспособления, необходимые для выполнения работ.
Где стали производить ямобуры второго поколения?
Главным поставщиком ямобуров для различных потребителей СССР с 56-го года стал завод «Стройдормаш» в Алапаевске. Перед новым 42-м годом завод был эвакуирован из подмосковного Нахабино как опытное производство института, специализирующегося на разработке инженерной техники для армии. Впоследствии производство было передано в Миндорстроймаш, завод переименовали и первой его мирной продукцией стали БКГН-АН-63.
В 60-е годы уральский город металлургов, расположенный в 150 км от Свердловска (нынешний Екатеринбург) в короткое время стал машиностроительным. Численность работающих на заводе увеличилась в разы, и приблизилась к полутора тысячам человек. Суточный график производства буровых машин доходил до 8 штук.
В те времена сложился костяк предприятия, способный успешно производить востребованную продукцию. Установки монтировались на шасси различных автомобильных и тракторных заводов. Возросшие возможности изделий алапаевского завода со временем позволили осуществлять бурение на глубину до 5 м и диаметром до 800 мм. Грузоподъёмность отдельных машин достигала 3 т.
Где применяли БПГМ-АМ-63?
Активное строительство во всех областях экономики страны сопровождалось внедрением в эту отрасль средств механизации разного рода. Буровые машины Аркадия Николаева в короткое время и с малыми затратами могли пробурить отверстие для будущего фундамента. Такой метод был широко востребован при строительстве электрических линий, а так же проводного радио и связи. Они, как известно, размещались в труднопроходимых местах, куда мог добраться только полноприводный грузовик.
В то время стройка была обычным явлением в неосвоенных районах СССР, где не было дорог или по ним могли пройти тракторы и ГАЗ-63. Вторым применением бурильных машин на базе ГАЗ-63 стали строительные объекты в различных районах, как говорится: «От Москвы, до самых окраин». Применение ямобуров второго поколения значительно упростило строительство и снизило затраты на фундаментные работы.
При разведке полезных ископаемых ямобуры на ГАЗ-63А облегчали земляные работы геофизикам, геологам и другим исследователям недр. Они расширили специализацию легендарного послевоенного газовского вездехода.
Другие публикации канала «Дневник оптимиста» можно увидеть здесь.