Итак продолжаем.) Делаем ошибки, расстраиваемся, сильно расстраиваемся и понимаем, что другого пути кроме как продолжать нет.
В прошлый раз мы закончили на том, что смогли таки разобраться со стапелем и начали собирать днище. Сегодня будем продолжать... Блин, вот написал, что будем продолжать и задумался: "А собственно о чем писать-то?". Ну бери деталь ставь на место, делай прихватку, бери следующую и продолжай. Но я то помню, что это было совсем не так. Детали-то ставились и прихватывались, но при этом собиралось все очень криво.(((
Если присмотреться к картинке, то можно заметить зазоры между днищевыми листами и шпангоутами. Эти зазоры получились не потому, что детали были криво вырезаны. Это произошло из-за термических деформаций металла. Не для кого не секрет, что металлы из-за нагрева расширяются, но мало кто знает, что при остывании металлы не всегда принимают форму ту же, что была до нагрева. А для листового металла это справедливо втройне. А для тонкого металла в еще большей степени. По ТЗ лодка не должна быть тяжелой. И исходя из этого толщина днища и бортов была заложена 2 мм. И даже при установке прихватки происходила деформация металла. Прямо вокруг прихватики металл шел волнами. Это был ужас. Приходилось придумывать различные методы для нейтрализации данного явления. Но так как я работал один, то делать это было очень тяжело. Все время не хватало, как минимум, одной руки, а частенько и двух-трех... Сделал вывод - стапель выполненный по текущей схеме для сборки алюминиевых лодок не приспособлен. Хлипковат, маловат и неудобен. Такой стапель прекрасно подходит для сборки деревянной лодки, что и было прекрасно видно в моем рассказе про создание весельно-моторной лодки. Где не требуется прилагать серьезных усилий для сборки. А вот для работы с металлом усилия очень иногда нужны были.
Стапель под новую лодку уже спроектирован. Вернее старый будет сильно модифицирован и усилен. Выложу позже что получилось. Будет, кстати много всяких приспособ для облечения сборки. Но это будет потом, а сейчас я мучаюсь практически с каждой деталью. Особенно достают деформации. При чем происходит это практически моментально - деформация возникает еще до того заканчиваешь делать прихватку.((( Вроде прижал как следует, зазор выбран полностью - начал варить и в месте сварки еще до того, как завершилась постпродувка газа и установленная прихватка полностью затвердела днище прямо на глазах, этаким пятачком, где была прихватка, уплывает вниз...((( Ну что за беда?((( Сварщики? Спецы, есть? Ребята, подскажите чайнику, очень прошу. Нет, я конечно понимаю, что металл тонкий и варить его очень не просто, но что-то же делать надо?
Дотошный читатель может задать вопрос: "А что же ты взялся за работу не до конца выяснив все нюансы? Ну прояснил все тонкости?" И конечно, он в какой-то мере будет прав. Но только в какой-то, ибо получить исчерпывающую информацию о там, как надо варить тонкий металл просто негде. Я вполне успешно все варил на кусочках, когда учился варить. Варил именно из того материала, из которого и делал в последствии лодку, но толку из этого не было. А причина, как водится, прячется в мелочях... Варить я учился на маленьких кусочка, которые очень быстро прогревались и по причине быстрого прогрева деформаций не было или они были практически не заметны. А вот, когда начал варить большие детали, вот тут то я сразу все и прочувствовал. Метал сильно разогревается в месте сварки, а вокруг остается холодным, вот и корежит все в разные стороны. Приходилось отводить лишнее тепло. Делал подкладки из меди и латуни листовой, мокрые тряпки теплые прикладывал с обратной стороны. Ну в общем извращался как мог, но помогало это не всегда.
Вот так и проходила моя работа. Я грешным делом уже подумал, а может ну его к черту? Попилить все и сдать во вторчермет, а сварочник продать, хоть как-то денег вернуть... Были такие мысли. Правда всякий раз сам себе говорил, что не ошибается тот кто ничего не делает. Но утешало этот мало, надо сказать.
Как бы я ни жаловался вам на свою судьбу, но дела шли и лодка постепенно обретала свои черты. Вот и борта уже приладил. На прихватках все, конечно, но уже очертания лодки вполне понятны. Как и понятны стали ошибки в проектировании. Это стало понятно, когда все собрал вместе с бортами. В носовой части, где кривизна обшивки максимальна, шпангоуты вставать на свои места не захотели.( Это было очень прискорбно особенно по тому, что внести исправления в проект уже не было возможности и вырезать новые шпангоуты соответственно тоже. Пришлось по месту все допиливать, дошлифовывать, подравнивать и подгонять. А это самая затратная по времени процедура...
Если кто из вас учился в техническом ВУЗе, то на занятиях по начерталке рассказывали про такое понятие линейчатая поверхность. Они бывают разных типов и видов. В нашем случае при проектировании должна использоваться коническая поверхность, т.е. поверхность образованная прямыми линиями исходящими из одной точки. Ну если грубо говорить. А вот что получилось у меня остается вопросом. Понадеялся на программу. А она оказывается работает с большими допущениями. Вот эти допущения и вылезли мне боком.
Продолжение следует. Дальше будем заниматься внутренним набором. Подписывайтесь на канал, задавайте вопросы, пишите комментарии, ставьте лайки и делитесь в соцсетях.