Уже не первый раз сталкиваюсь с одним и тем же вопросом, обозначенным в заголовке. И ведь правда: казалось бы, трансмиссионная жидкость (ATF, Dexron) циркулирует в замкнутом контуре, при этом подтеканий нигде не отмечается, да и сама коробка работает нормально.
Так почему щуп показывает разный уровень от замера к замеру? Ведь даже место парковки автомобиля выбирается одно и то же! Спокойно, сейчас во всём разберёмся. Во-первых, давайте
определимся с методикой измерений:
практически в любой гидротрансформаторной АКПП, имеющей маслоизмерительный щуп, уровень трансмиссионного масла проверяется по одной и той же схеме. В общих чертах она звучит так:
1) прогреть коробку (т.е., как следует покататься). Это принципиально, иначе замер покажет температуру ветра на Марсе.
2) Встаём на РОВНОЙ горизонтальной площадке и последовательно переводим селектор в "D" и "R", давай поработать в каждом режиме секунд 5-7, затем переводим в "P". Затем смотрим уровень. И вроде бы, всё просто, но...
Но есть нюанс!
К сожалению, большинство автолюбителей либо не читает инструкции, либо слушает неправильные советы "опытных", но таких же невнимательных коллег с форумов. И упускают одну важнейшую деталь: двигатель при измерении выключать НЕ НАДО. Т.е., уровень смотрим в положении "P", а мотор при этом работает! Но и это ещё не всё. Почти всегда на щупе две шкалы. Одна для тёплого масла, другая - для разогретого (если как следует "отжечь" на машине минут 15). Так вот, вернее всего смотреть именно вторую, "горячую" сторону. Погоняли как следует, затем остановились, постояли секунд 10 на всех передачах - и затем, не глуша мотор, уже смотрим уровень по "горячей" стороне измерительного щупа. Это и будут самые объективные измерения.
Надеюсь, кому-то будет полезно!