Часть 1 Часть 2 Рекомендую начать чтение с Части 1
В Египте
В египетских войнах принимали участие два советских авиаотряда – 63-й и 154-й. Египтяне из-за своих внутренних политических проблем дважды приглашали нас и дважды «вежливо просили». Таким образом 63-й авиаотряд принял участие в «войне на истощение». А 154-й в «войне Судного дня». 63-й отряд был сформирован в 1970 году из лётчиков-испытателей и специалистов НИИ авиации, ОКБ Микояна, Нижегородского авиазавода. Самолёты МиГ-25Р и МиГ-25РБ. Это было первое применение их в боевых условиях. Тогда и родились легенды о 4000км/ч, оплавлении фонаря и планера. См. Лжи много… Самолёты выполняли только разведывательные полёты, хотя специальные теплостойкие бомбы были подвезены. Отряд вернулся без потерь в 1972 году, а через полгода в Египет прилетел 154-й ОАО. Лётчикам этого отряда довелось выполнить больше полётов, но тоже исключительно разведывательных.
МиГ-25РБ над Египтом
Все попытки израильских истребителей F-4 и ЗРК Хок «достать» Миги успехом не увенчались
Но лётчикам и машинам грозили не только истребители и ЗРК противника, была большая опасность прорыва на аэродром диверсионных групп. Никто не расставался с личным оружием, самолёты на открытых стоянках не стояли. Капониры были заминированы, да и сами секретнейшие на то время самолёты на ночь обвешивались 120-ю тротиловыми шашками каждый. В капонирах около самолётов постоянно были пятитонные подвесные топливные баки. Их можно было быстро подвесить и заправить. В случае чего с ними можно было рвануть через воздушное пространство Турции на ближайшую советскую базу в Вазиани.
И ещё интересный факт, связанный с МиГ-25. Правительство Израиля рассматривало варианты нанесения ударов по Каиру или Асуанской плотине ядерным оружием, которого, как известно всем «у Израиля нет». Бомбы были даже подвезены на аэродром. Оба варианта означали бы многомиллионные жертвы. Говорят, что именно полёты Миг-25 заставили «матерь Израиля» одуматься. Жёсткие слова и поддержка арабских стран Советским Союзом это одно, а ядерные бомбардировщики над головой это другое.
Сирия
13 февраля 1981 года израильтяне провели авиационную операцию конкретно против МиГ-25. 2 израильских RF-4C в воздушном пространстве Ливана начали ставить пассивные помехи – рассыпать полоски алюминизированной лавсановой плёнки. Обычно это свидетельствовало о подготовке налёта. Сирийцы отправили на их перехват МиГ-25. Это была ожидаемая реакция ПВО САР. При приближении перехватчика «Фантомы» развернулись на обратный курс и включили передатчики помех. Причём забит был и канал связи пилота Мига с командным пунктом, поэтому сирийский пилот не услышал предупреждение, что из засады из-за хребта Антиливан (проходит практически по границе Ливана и Сирии) поднимается F-15 Игл.
F-15 Eagle (Игл-орёл) ВВС Израиля. Максимальная скорость 2655км/ч, практический потолок 20км.
Своей БРЛС в нижней полусфере сириец обнаружить врага не мог. На встречном курсе в наборе высоты израильский пилот Бенни Зинкер произвёл пуск ракеты AIM-7F с дистанции 25 километров. Это была первая в мире ракетная атака в переднюю полусферу. Операцией управлял самолёт ДРЛО E-2C Хокай.
Ракета AIM-7F Sparrow (Спарроу – воробей). Вес 231кг, БЧ-39кГ. Дальность пуска до 70км. Максимальная скорость 4М (4250км/ч). Может поражать цели с превышением до 10км.
29 июля 1981 года подобный фокус выполнили уже сирийцы. Подкараулив одиночный F-15 Игл, когда он выполнял демонстративный полёт, сирийцы со всем возможным шумом в эфире подняли пару МиГ-21 на его перехват, а в режиме радиомолчания направили пару МиГ-25П прятаться за хребтом Антиливан. Ни Хокай (опять кривая земля!), ни верхний Игл их не видели. Грустный юмор в том, что с другой стороны хребта в долине Бекаа в этот же момент прятались на малой высоте два F-15. Верхний F-15 развернулся для атаки 21-х. Сразу же 25-е перешли в набор для атаки его самого. Однако тот внезапно начал снижаться, видимо надеялся уйти за хребет. Но не получилось – столкнулся с одним из МиГ-25. В результате тарана оба самолёта разрушились. Сирийский пилот катапультировался. Израильтянин не смог. Оставшегося МиГ-25 КП навёл на пару «засадных» F-15, которые собирались атаковать МиГ-21-е. Сирийский пилот произвёл пуск первой ракеты — на 18 км, второй ракеты — на 11 км (средства объективного контроля подтвердили попадание первой ракеты) Израильский лётчик катапультировался над морем, но не был найден и спасён. Всё это время в небе висел самолёт ДРЛО E-2С Хокай, но, видимо сработал его экипаж плохо. Итог боя – 2:1 в пользу сирийских ВВС по самолётам и 2:0 по пилотам. Однако сирийское командование больше не применяло МиГ-25П в боевых действиях, наконец поняв, что для них нет целей.
31 августа 1982 года Израиль заявил, что расчёт ЗРК Хок сбил сирийский МиГ-25РБ, но в Сирии до конца 1982 года ещё не было боеготовых разведчиков-бомбардировщиков МиГ-25РБ.
В 1990-х годах сирийцы использовали МиГ-25РБ для разведывательных полётов над территорией Израиля. То есть, над Израилем летали и сирийские пилоты. Потерь при этом не было. В тоже время, если израильские самолёты направлялись на сирийскую территорию, то израильтянам хватало радиоперехвата о взлёте МиГ-25, чтобы срочно разворачивать свои самолёты.
Ирак
В 1973 году МиГ-25Р начали полёты над Ираном, Израилем и Турцией с иракских аэродромов. Причём над Ираном летали и с территории СССР с аэродрома Бина – пригорода Баку. Полёты выполнялись советскими инструкторами. И снова разведчики летали, где хотели и как хотели. Потерь не было. Но напуганный шах Ирана потребовал от американцев решить проблему. Американцы поставили Ирану самолёты F-14A Tomcat (Томкет – кот) с новейшими ракетами AIM-54A Phoenix. Пока иранцы осваивали новую технику, наши отсняли "котов" на аэродромах и полёты прекратили. Никому больше эти самолёты и ракеты не поставлялись. Это был опасный противник.
Иранский F-14A. Максимальная скорость 2655км/ч, практическая высота 20км. Подвешены ракеты В-В: 4 большой дальности AIM-54A Феникс; 2 средней дальности AIM-7 Спарроу; 2 малой дальности AIM-9 Сайдвиндер. На счету именно этого самолёта 5 побед – МиГ-21, МиГ-23 и три Mirage F-1.
Ракета воздушного боя большой дальности AIM-54A под крылом F-14A. Дальность пуска 135 км, вес 453кг, вес БЧ 60кг. скорость 4.3М (4570км/ч), ограничение по перегрузке цели 10ед, превышение цели до 12км.
Больше всего МиГ-25 повоевал во время ирано-иракской войны 1980—1988гг. Это был самый успешный период в боевом пути самолётов этого типа. Иракцы активно применяли их для воздушной разведки, а также как истребители-бомбардировщики и перехватчики. Первую воздушную победу одержал на нём иракский лётчик Моххамед Райян. Он уничтожил ракетой Р-60 алжирский самолёт Gulfstream III (Гольфстрим), нарушивший установленную зону полётов. Этот же летчик стал и самым успешным асом на этой машине. Всего у него на счету 10 побед из них 8 на 25-м. В составе Иракских ВВС в ирано-иракской войне МиГ-25 одержал 19 побед. В боях было потеряно 2 разведчика-бомбардировщика (Ирак признал только одну от огня ЗРК HQ-2 китайской копии С-75), ещё 2 перехватчика в катастрофах. У этого типа было лучшее соотношение побед и потерь из всех иракских самолётов. Ни один перехватчик в воздушных боях сбит не был. Сирия поддерживала разведывательной информацией Иран и поплатилась за это сбитым МиГ-21Р. МиГ-25П подбил собрата.
Активно действовали МиГ-25РБ и по наземным целям.
Очень успешным был налёт на огромный нефтяной терминал на острове Харк. КВО – круговая вероятная ошибка при бомбометании неуправляемыми бомбами составляла более 200м, но по такой цели (1х2.5км) попасть было нетрудно. Были выведены из строя нефтехранилища, собственно погрузочные терминалы и даже танкер прямым попаданием.
4 бомбардировщика с базы в Киркуке ежедневно бомбили иранские Исфахан, Тебриз, Кум и даже сам Тегеран. Они брали по 4 ФАБ-500Т, подвесной топливный бак. Но действовали шаблонно, в конце-концов на маршруте был развёрнут китайский ЗРК HQ-2 и во время атаки нефтяных объектов близ города Исфахан один бомбардировщик был сбит. Пилот л-т Сайер Собхи Ахмад катапультировался и был взят иранцами в плен.
В ходе этой войны СССР вновь провёл испытания в боевых условиях, на этот раз МиГ-25БМ - модификации, предназначенной для прорыва ПВО, и новейших ракет Х-58У и Х-13П. Само собой, эти полёты были выполнены нашими инструкторами.
Война в Персидском заливе.
В этой войне Иракским ВВС пришлось столкнуться с подавляющим превосходством авиационной группировки коалиции. Но некоторое время они ещё сопротивлялись. В первую же ночь войны МиГ-25ПД сбил американский F/A-18 Hornet (Хорнет- шершень).
Это единственный случай уничтожения такого самолёта в воздушном бою.
Боевые действия характеризовались массированным применением американцами средств РЭБ, в частности новейших постановщиков помех – EF-111A Raven (Райвен – ворон)
Такой самолёт должен был держаться позади ударной группы и прикрывать её мощнейшими помехами.
В первый же день войны пара МиГ-25ПД встретилась с четвёркой F-15. Пытаясь преследовать Миги, Орлы расстреляли весь свой боекомплект ракет, а это, видимо, 24-32 ракеты воздушного боя, но ни одного попадания не добились. Вставлю личную обидку – сколько упрёков в глупости мне пришлось выслушать от читателей, когда в статье «Может ли самолёт уйти от ракеты» я написал, что да – может. МиГ-25 сделал это пару сотен раз, как минимум.
Столкнувшись с самолётами РЭБ Райвен, иракцы решили бороться с постановщиками, а ударные самолёты заманивать в районы, прикрытые ЗРК.
Один МиГ-25ПД встретился с группой из восьми(!) F-15E, но пилот самоотверженно прорывался к EF-111A и сумел пустить по нему три ракеты. «Ворон» бросил своих подопечных и стал удирать. Оставшихся без прикрытия «Орлов» потрепали старенькие С-75. Одного загнали в землю, остальные прекратили выполнение задания.
Ещё один примечательный бой. Пара МиГ-25ПД встретилась с парой F-15E. Американцы обнаружили противника первыми. По ведущему Мигу одна ракета AIM-9 промахнулась, но AIM-7 попала. Пилот погиб. Его ведомый уклонился от трёх ракет(!), потом всё же 2 AIM-9 и одна AIM-7 в него попали, но он продолжал лететь! Только седьмая ракета вывела из строя двигатель и самолёт начал падать. Лётчик катапультировался.
Эта война, конечно, Ираком была проиграна. Часть МиГ-25 погибла на земле
Фрагменты иракского МиГ-25, уничтоженного в защищённом капонире в результате попадания бомбы GBU-24 с лазерным наведением массой 900 кг в ходе операции Desert Storm, 1991 год.
Часть самолётов Саддам пытался сохранить, отогнав в Иран, с которым примирился на почве общей ненависти к американцам.
Другие он приказал зарыть в песок, откуда их благополучно извлекли американцы.
Впрочем, закопана была бОльшая часть самолётов ВВС Ирака. Видимо Саддам думал, что американцы потопчутся и уйдут. Ага! Откуда это американцы уходили добровольно?
Были и другие конфликты, где принимал участие МиГ-25 разных модификаций. Но все они значительно менее напряжённые, чем описанные выше.
Я думаю, читатель, Вы получили представление о том, что МиГ-25 оказался реальным серьёзным бойцом. Надёжным и неуязвимым при правильном использовании. Как бы не усердствовали тролли, пытающиеся его очернять. Он без проблем летал над Израилем, Ираном, Кувейтом, Иорданией, Пакистаном, Саудовской Аравией, Марокко.
Везде, где он использовался в соответствии со своим изначальным предназначением, он добивался успеха.
На сём заканчиваю испытывать Ваше терпение.
