Предыдущая статья о Коринфском канале вызвала неожиданный для меня интерес у читателей, оказывается, не все и знали о его существовании. А давайте тогда я ещё об одном расскажу, гораздо менее известном, где тоже довелось побывать.
О нём я совсем вскользь упоминал, когда писал о приключениях румынского цемента, в которых довелось участвовать. Поэтому сделаем так: здесь я напишу только о самом канале, а о том, с чем там довелось встретиться, можно будет прочитать в статье по ссылке. От души рекомендую. Сейчас дату посмотрел - мама дорогая, уже два года прошло. Как же время летит...
Вот на миникарте изображение канала Дунай - Чёрное море, находящегося в Румынии, соединяет черноморский порт Констанцу и город на Дунае Чернавода. :
Обозначен красным цветом. Длина порядка 65 километров, максимальная глубина - 7 метров, что довольно мало. Тем не менее, чтоб вы знали, при его строительстве было вынуто грунта больше, чем на любом другом канале в истории, куда там Суэцкому или Панамскому.
Навигация в низовьях Дуная достаточно сложная, фарватер необходимо периодически чистить, к тому же канал сокращал путь на 400 километров. Но был и ряд политических причин для его постройки.
После очередного поражения Турции и заключения Адрианопольского мирного договора устье Дуная перешло под контроль России. Это что ж, просвещённым европейцам платить пошлины русскому медведю? Такое было невыносимо и тогда в Австро-Венгрии появились планы прорыть канал в обход русских владений.
Но территория, по которой он должен был пройти, принадлежала пока что Турции, а турецким чиновникам очень нравились бакшиши, которые они получали от коварных русских за противодействие этим планам. Умели же наши дипломаты работать!
И только к 1855-му году консорциуму в составе Австрии, Франции и Англии удалось уломать султана дать разрешение на строительство. Но тут Россия потерпела поражение в Крымской войне, Петербург утратил контроль над дельтой, а зачем тогда канал?
Впоследствии румыны неоднократно возвращались к этой идее, но то война мешала, то недостаток средств. Другое дело, когда власть в стране перешла к народу, а врагов народа надо было чем-то занять. К 1950-му году на строительство были направлены порядка 40 000 заключённых, в газетах писали, что канал станет "могилой буржуазии". Кроме того, в работах участвовали военнослужащие, вольнонаёмные рабочие, ну и молодёжь, само собой.
Работы проводились в основном вручную, часть техники, освободившейся на завершающейся стадии строительства Волго-Дона было получено из СССР. Известно, что при строительстве Панамского канала погибло порядка 30 000 строителей, в основном от болезней, египетских рабочих на Суэцком вообще никто не считал, но очень много тысяч. Ну и при строительствах наших статистика тоже не радует. Румынские борцы с режимом говорят о ста тысячах погибших, хотя официально лишь 10 000. Но то дело такое, ради святой цели статистика может и потерпеть.
К 1952 году, намеченному сроку окончания строительства, до окончания было ещё очень далеко. Виновных нашли среди руководителей, кого расстреляли, кого посадили. Внутренняя оппозиция к тому времени была задавлена, буржуазия нашла таки свою могилу и в 1953 году Георгиу-Деж стройку заморозил.
И только в 1976 году Чаушеску возобновил работы, уже с применением тяжёлой техники румынского производства
Южная часть канала была сдана в строй в 1984 году, а северная — в 1987 году. За все годы стройка поглотила порядка 2 млрд. долларов. Надеялись, что деньги отбьются за 50 лет, но этого не произойдёт - сейчас годовая прибыль насчитывает всего в среднем 2 млн долларов. Чаушеску был убит через два года после постройки своего детища.
А теперь давайте посмотрим, как всё это выглядит. По снимкам лучше кликать мышкой для увеличения размера.С
Из гавани Констанцы мы входим в канал. Пройдя под новым вантовым мостом,
приближаемся к шлюзу.
Открываются тяжёлые ворота:
Закончив шлюзование, во время которого придётся заплатить некоторую дань, о которой речь в прилагаемой статье, начинаем движение по каналу. Наша цель - город Меджидие, придётся преодолеть более половины длины канала. Если в этот момент оглянуться, то шлюзы и мост за ними будут выглядеть так:
Снимок сделан со следующего моста, более старого, с одной опорой:
Местность различается по мере продвижения. Здесь ещё не вошли в глубокие выемки
Иногда с надстройки можно полюбоваться жизнью румынской глубинки
Но потом холмы, которые прорезал канал, становятся всё выше, нас начинают окружать укреплённые склоны:
Слева виден контрольный пункт. На мой взгляд, они не действуют, ни в одном мы не видели людей. Местами вдоль канала идёт грунтовая дорога. Вот чудом сохранившееся мозаичное панно, посвящённое строителям канала:
А дальше над каналом возвышается памятник молодёжи, участвовавшей в строительстве:
Фигура аллегорическая, ничего человеческого в ней нет. Вот вид сверху:
В 3 км от памятника проходит «Автострада Соарелуй», таким образом, все туристы, которые проезжают на море по шоссе, могут полюбоваться «Памятником молодежи».
Обратите внимание на постамент. Он трёхгранный, на его сторонах были укреплены бронзовые барельефы с изображениями строителей и самого Чаушеску. Все они были украдены, причём после восстановления ещё неоднократно. В итоге власти плюнули на это дело. Да и сам памятник из нержавейки потихоньку разрушается, что видно в нижней части. А может, и нержавейку спёрли.
Ещё мост:
А вон вдали справа появился и цементный завод, цель нашего плавания:
....................................................................................................................................
Здесь статья, о которой упоминалось
Ещё о каналах:
Наши военные корабли в Панамском канале
....................................................................................................................................
Полный каталог статей журнала здесь