Говоря "мы", я имею в виду себя лично и своих сослуживцев, с которыми довелось нести службу в Забайкальском крае, в ЗабВО, в далёком уже 1988 году.
В июле того года, решил основатель и бессменный руководитель КНДР, товарищ Ким Ир Сен, посетить с визитом Монголию. Сказано - сделано. Сел он в свой знаменитый бронепоезд и отправился в далёкое путешествие, через территорию СССР. Ну о перипетиях монголо-северокорейской дружбы мы говорить не будем; были и разлады, были и сближения... Всё, как у всех. Скажем лишь, что Монголия стала второй страной, признавшей существование КНДР, как независимого государства, после признания её таковым со стороны СССР.
А как раз в это же время, в июле 1988 года, наша рота находилась на полевом выходе, в районе села Танга, что в Читинской области. В один из дней, на вечерней поверке нам объявили, что на завтра все занятия отменяются, а вся рота отправляется на задание с выездом на автомашинах. Куда и зачем отправляемся не сказали. Утром, после завтрака, всех погрузили в грузовики и колонна из трёх машин отправилась в путь.
Ехали, надо сказать, долго. Думаю, часа три-четыре, не меньше. Сидеть всё это время на деревянных лавках в кузове грузовика - совсем не просто... Судя по картам, расстояние от Танги до населённого пункта Бада, это примерное место назначения, составляет 170 км. Для путешествующих в кузове военного грузовика - это неблизкий путь.
В дороге уже, до нас стала доходить информация, что едем охранять какой-то важный поезд. Какой поезд? Зачем поезд? Как охранять голыми руками? (мы без какого-либо оружия). Не понятно. Ну кое-как приехали. Выгрузили нас, можно сказать, в чистом поле (мы-то надеялись, что нас куда-то привезут, дадут отдохнуть, накормят, напоят...). А тут - чистое поле и железнодорожная насыпь метрах в пятистах виднеется. Нам указали на эту ж/д насыпь, сказали рассредоточиться во фронт с интервалом в пятьдесят метров и "бегом марш". И вот мы, отсидевши три часа на деревянных лавках, бегом по пересечённой местности восстанавливали свои отсиженные и отбитые задницы. Остановились метрах в двадцати от насыпи. Командиры ещё некоторое время расставляли и выравнивали образованную личным составом живую изгородь. Короче говоря, нас выставили в оцепление. Стояли, повернувшись спиной к ж/д путям.
Хорошо, хоть, ждать пришлось недолго. Буквально, минут через пятнадцать - двадцать мы заметили приближающийся поезд. Поезд как поезд. Ничего необычного. Ехал он довольно неспешно, километров 50 в час, не больше. Мы краем глаза косились в его сторону, в надежде увидеть кого-нибудь из важных зарубежных гостей ( к этому моменту, нам уже объяснили, зачем мы здесь и кого мы будем охранять). Но нет. Окна были тщательно закрыты. Никого и ничего в окнах видно не было. Минут через пять, после прохода поезда, нас вновь вывели на дорогу, построили, проверили и дали команду "к машине". И снова три часа на деревянных лавках.
Так мы стали сопричастны большому международному политическому процессу, происходившему в те годы повсеместно, на территории, тогда ещё, Советского Союза. Я вот только не помню, кормили нас в ту поездку или нет?
Другие материалы на актуальные темы:
- США. Сам погибай, а санкции не отменяй! Гегемон разбушевался.
- Мадлен Олбрайт обвиняет Китай, а золото будет расти в цене.
- "Ходоки" из Нанюки. Или как британские десантники в увольнительную сходили.
- Россия-Европа. Ничего лишнего. Только бизнес. Перспектива отношений.
- Как Вован и Лексус "оттоптались" на Грете Тунберг. Британия смеётся.
- "Штирлиц, где моя рыба?" Фентези-детектив. Часть 17. Далее - по ссылкам.
- США. Свадьба в малиновом. Один - за всех. И все - за одного. Их нравы.
- Куба. Чем заняться в Варадеро после карантина?