Для многих читателей, даже из числа военных (не для лётчиков, конечно) слова: истребитель, истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик - синонимы. На самом-то деле это не так. Чем отличается истребитель-перехватчик от просто истребителя? Выполняемыми задачами и, соответственно, вооружением и бортовым радиоэлектронным оборудованием - БРЭО. Истребитель может выполнять и перехват, и патрулирование, и сопровождение своих самолётов, и работать по земле, но главное – вести более-менее продолжительный воздушный бой, в т.ч. маневренный ближний – «собачья свалка» называют это изобретатели хот-догов. Истребитель-бомбардировщик, соответственно оптимизирован для нанесения ударов по наземным целям. А что же перехватчик? У него самая узкая специализация – взлететь с половиной или с четвертью заправки и парой ракет средней или большой дальности, выйти под управлением автоматической системы наведения в положение для атаки, пустить ракеты и сразу же вернуться. Динамика воздушного боя на высоких скоростях такова, что возможностей на повторную атаку сверхзвуковой цели просто нет. Перехватчик – это советское изобретение, вероятный противник таких самолётов не делал. Точнее затевали, но у них перехватчик быстро обрастал дополнительными функциями и становился либо многоцелевым истребителем, либо истребителем-бомбардировщиком. Первым представителем такой концепции был самолёт Су-9. Понятие «перехватчик» стало размываться в 80х годах с принятием на вооружение МиГ-29 и Су-27. Эти самолёты были достаточно универсальны. Это многоцелевые истребители.
Вставка по результатам дискуссий.
Андрей Лямкин, Ни в одной стране мира не делали самолёты, узко специализированные под задачу ТОЛЬКО ПЕРЕХВАТА. Нигде в мире не выделяли авиацию ТОЛЬКО ПВО, нигде в мире не называли самолёт Авиационным Ракетным Комплексом Перехвата АРКП, не создавали под эту задачу наземную систему автоматического наведения на цель.
На западе делали истребители, изначально планируя их под широкий круг задач. Кстати, тот же F-104 изначально заказывался как истребитель после того, как в Корее Миги наколотили кучу американской техники. Для воздушных боёв, а не для перехвата отдельных МиГов или советских бомбардировщиков.
Перехватчик это не просто термин, а целая идеология использования специализированных самолётов, сведённых в полки и завязанных на наземную АСУ, для задач именно ПВО.
МиГ-25 проектировался изначально как высотный, скоростной перехватчик – МиГ-25П. И точка. Потом появились варианты – разведчик «Р», разведчик-бомбардировщик «РБ», истребитель прорыва ПВО – «БМ». Это основные варианты.
Высотный, скоростной перехватчик. Летающий ракетный комплекс. Так и назывался – АРКП – авиационный ракетный комплекс перехвата (вариант - пилотируемый). Соответственно его бортовая радиоэлектронная аппаратура и ракеты проектировались для выполнения именно этой задачи. Специально для МиГ-25 были разработаны ракеты Р-40 с радиолокационным и ИК наведением.
Дальность пуска 30км для тепловой и 50км для радиолокационной. Ограничение по перегрузке цели 2.5ед. Всего-навсего! Этого хватило бы для применения по целям, описанным в первой части, SR-71A, например, мог развить перегрузку только до 0.6G. На максимальной скорости у него радиус разворота был 150км. Абсолютно «прямолинейная» цель. Но про те самолёты, с которыми пришлось столкнуться МиГ-25 в бою, такого сказать нельзя. F-14, F-15, F-16, F/A18 – это очень маневренные самолёты, 8-9 единиц перегрузки для них не проблема. Причём у самого-то 25-го ограничение 4,5 (5) ед.
Ракеты Р-60М и Р-40Р на двойных узлах подвески МиГ-25ПД ВВС Ливии.
В 1973 году на вооружение была принята ракета Р-60. Это ракета малой дальности. Очень хорошо подходила для ближнего маневренного боя. Широкие углы захвата тепловой ГСН и допустимая перегрузка цели до 12ед. Вот только боёв на дистанциях пуска таких ракет (7-10км) "Летучей лисице" провести ни одного не удалось. Либо сам 25-й стрелял со средней дальности, либо по нему со средней или большой.
Были разработаны для варианта МиГ-25РБ и специальные авиабомбы ФАБ-500Т. Они выдерживали большой аэродинамический нагрев и могли сбрасываться на максимальной скорости. О них я рассказал во второй части статьи «Лжи много, а правда одна». Разумеется, бомбардировщик мог нести и ядерные бомбы.
Разведчик МиГ-25Р никакого оружия не нёс.
Для того, чтобы перехватчик мог произвести пуск ракет, нужно сначала выйти в определённую точку, в положение для начала атаки. Решать такую задачу должна была наземная система автоматического наведения самолета на цель "Воздух-1" с аппаратурой передачи команд на борт самолета "Лазурь". Но, в свою очередь, эта система должна была получать через АСУ информацию от сети наземных РЛС. И вот тут-то был очередной затык. Земля всё-таки «кривая». Все районы боевых действий МиГ-25 представляют собой сильно пересечённую или гористую местность. Иметь плотное радиолокационное поле в таких условиях, даже при хорошей оснащённости техникой системе ПВО, практически невозможно, самолётов ДРЛОиУ у клиентов СССР не было. Оставались большие непросматриваемые районы. Кроме того, система не могла помогать глубоко над территорией противника.
В большинстве случаев лётчик должен был рассчитывать на возможности бортовой РЛС. На первых серийных самолётах стояла бортовая радиолокационная станция РП-25 «Смерч-А». Буквы РП означают – радиоприцел. Эта станция, построенная ещё на радиолампах, хорошо обеспечивала обнаружение, подсветку целей на высоте перехватчика или выше его. Цели на фоне земли с её помощью искать было практически невозможно. БОльшая часть боевых потерь МиГ-25 связана именно с этим фактом.
РЛС "Смерч-А" / РП-СА в Музее НИИ Радиостроения, ОАО «Корпорация „Фазотрон — НИИР“».
Обратите внимание на крохотный экранчик индикатора.
В основном потери в воздушных боях несли перехватчики. Разведчики и бомбардировщики оказались более живучи. Они не лезли в бои и действовали на больших высотах и скоростях. От большинства пущенных по нему ракет МиГ-25 в таких условиях уходил. Но на малых и средних высотах и скоростях у него было немного шансов. Первопричиной всех потерь было не несовершенство самолёта, а неправильное, не по предназначению использование его. Был, например, даже случай пуска ракет воздух-воздух по наземной цели. Ракеты Р-60 с тепловой головкой самонаведения могли захватывать на сопровождение танк. Важную роль, играли и не очень хорошая подготовка пилотов, и самонадеянное упрямство командования.
В качестве разведчика он был испытан в боевых условиях в Египте в войне с Израилем в 1970 году. Тогда это была командировка наших лётчиков и авиаспециалистов, составивших 63-й отдельный авиаотряд. Самолёты МиГ-25Р и МиГ-25РБ пилотировали лётчики-испытатели. Именно с этим первым периодом действий МиГ-25 и связано большинство легенд о нём. Это описано в моей статье «Лжи много, а правда одна»
Ролик о создании МиГ-25
Истории побед и поражений МиГ-25 в следующей части.