Пикапы в США делятся на полноразмерные (Fullsize), среднеразмерные (Midsize) и малые (small). В принципе, все они являются грузовиками, а это даёт большое преимущество при уплате транспортного налога. А ещё в пикапе можно без прицепа перевезти пару мотоциклов, квадрацикл или снегоход. А джипу для этого удовольствия нужен прицеп.
Российских покупателей интересует привоз из США исключительно больших (маленькие в России и официалами продаются) и одного среднего - это HONDA Ridgeline. Но купить автомобиль в США - это даже не полдела. Это самая простая часть задачи. Но и здесь тоже есть нюансы.
Однако начнём с самой сложной части реализации идеи.
Растаможка (если правильно, то - таможенное оформление).
Недавно обратился человек, у которого возникли проблемы с оформлением Toyota Tundra CREW MAX. Таможня заявляет, что это легковой автомобиль. А это увеличивает таможенные платежи примерно на полтора миллиона рублей. И самое интересное, что таможенный представитель (по-старому брокер) если и не верит таможне, но подпевает ей как проплаченный. В аргументах у них чего только не было, вплоть до ширины задних дверей. Когда я этому представителю объяснил, что ширина дверей вообще не при чём, что надо рассчитывать от грузоподъёмности и пассажирских мест - всплыла такая картина
И убедить наглого таможенника в том, что это та масса, которая кладется в кузов, невозможно! При этом сами таможенники "советуют" растаможить "тундру" в Беларуси. А нас с ними единое таможенное пространство и единые таможенные правила. О чём это говорит, если учесть, что документы оформлены при продаже на российское лицо, авто уже в России, и в Беларуси законно пройти таможню никак не удастся? Это говорит о разводе. Как с этим бороться? Способы есть. В принципе, вменяемые таможенники есть, и мне удавалось их убедить, что 575 кг - это именно то, что можно перевозить в кузове.
И такое может быть не только с "Тундрой". Не отказались ещё от мысли купить и растаможить автомобиль? Тогда следующая проблема.
Лет 10 назад доставка в автомобилей из США в контейнере непосредственно в Россию прекратилась. Доставка была исключительно в морской торговый порт Санкт-Петербурга, потом кто-то пролоббировал вопрос и порт цену за растарку контейнеров с автомобилями поднял со 150$ до 3.000$. Не до трёхсот, а до трёх тысяч. И не за контейнер, а за автомобиль. Примерно то же самое произошло на СВХ, куда автомобили вывозились в контейнерах. После чего в Финляндии наши же питерские предприниматели зарегистрировали фирмы, арендовали площади в портах и там была перевалочная база. Но кризис 2014-2015 годов и рост курса доллара сделал невыгодным аренду площадей при снижении потока контейнеров в десятки раз. Естественно, компании закрылись. Реально примерно с 2017 года отправить автомобиль в Россию можно было только через Литву. В принципе, сильно хуже стало только питерским покупателям. Но!
К нам пришёл коронавирус, и границы закрыли. Как я понимаю, для частных лиц от слова "вообще". Да и кому захочется ехать "в заграницу" с риском подхватить там заразу и... а пустят ли обратно, если удастся в эту заграницу проскользнуть? Какой выход? Мы его нашли. Налаживаем канал доставки в Россию, через Питер, но Питер - всего лишь перевалочная база для контейнеров. Контейнер там не растаривается, его грузят на контейнеровоз и увозят из Питера. Проблема решена.
Ну, и немного о покупке авто в США. Здесь просто надо знать, где автомобиль нужно покупать. Скажем так: не надо покупать автомобиль в Анкоридже или Гонолулу. Выдернуть их с Аляски или Гавайев, может, и удастся, но уйдёт на это очень много времени и денег. То есть, надо искать автомобили недалеко от порта. Учтите, что минимальная сумма доставки автомобиля в порт к контейнеру - 100$, это если автомобиль в том же городе, что и порт. Если же его надо везти из другого городка (деревни) - цена примерно 1$ за 1 милю.
Вкратце так. В следующей статье напишу про покупку автомобиля с аукционов аварийных автомобилей COPART и IAAI.
Мой сайт http://optim-auto.ru/index.htm вам в помощь, там есть и контакты.
