Силовой 1.5-литровый дизельный агрегат Рено К9К или 1.5 dCi производится концерном с 2001 года и устанавливается на огромное число моделей компании под брендами Renault, Nissan или Dacia. Этот же мотор можно встретить под капотом переднеприводных Mercedes как OM607 и OM608.
К линейке K-серии относятся следующие моторы: K4J, K4M, K7J и K7M.
В 2001 году на 2-ом поколении популярной модели Clio дебютировал 1.5-литровый дизель серии K9K. Это был вполне типичный для своего времени мотор с топливной системой типа Коммон Рейл, чугунным блоком на 4 цилиндра, алюминиевой 8-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов, ременным приводом ГРМ, турбиной фирмы KKK либо BorgWarner и естественно интеркулером.
Технические характеристики двигателя Renault K9K 1.5 DCi (Все поколения двс)
Справочно заметим, что на обозреваемые моторы ставились топливные системы трех производителей: Delphi, Bosch или Siemens: до 2009 года на все версии агрегатов до 100 л.с. устанавливалась Delphi, а на мощные Siemens, затем в 2009 году Delphi сменил Bosch, а Siemens остался, но был переименован в Continental. Маломощные версии этого агрегата оснащали обычным турбокомпрессором BorgWarner KP35, а модификации двигателя свыше 100 л.с. турбиной с изменяемой геометрией BorgWarner BV39. Существует четыре поколения таких двигателей под эконормы Евро 3, 4, 5 и 6 соответственно.
Какой расход топлива у силовой установки K9K 1.5 DCi?
Какие автомобили оснащаются двигателем Рено K9K 1.5 DCi?
Какими плюсами и минусами обладает мотор K9K 1.5 DCi?
Типичные проблемы, поломки и болячки двс K9K 1.5 DCi:
1. Проворот вкладышей
Самой известной проблемой таких двигателей является проворот шатунных вкладышей. Особенно часто это случается с моторами из Европы, там меняют масло раз в 30 000 км. Наш регламент предписывает интервал замены смазки в 10 000 км и провороты редки, но многие владельцы все равно предпочитают обновлять вкладыши каждые 60 000 км.
2. Топливная система Сименс
Топливная система производства компании Siemens либо Continental гораздо надежнее, однако ее ремонт стоит других денег, одни пьезофорсунки стоят в несколько раз дороже. Поэтому однозначного мнения, о том какой фирмы аппаратура лучше, у нас не имеется.
3. Топливное оборудование Делфи
Основная масса дизелей до 2009 года выпуска оснащена системой Common Rail Delphi, которая не переносит завоздушивания, забитого топливного фильтра и плохой солярки. По любой из этих причин она начинает гнать стружку и прежде всего засоряет форсунки. Также эта металлическая пыльца в разы сокращает ресурс турбины и масляного насоса.
4. Сажевик и клапан ЕГР
Большинство дизельных авто из Европы оснащены сажевым фильтром и клапаном ЕГР, которые имеют свойство забиваться. Но у нас их никто не ремонтирует, просто удаляют.
5. Прочие проблемы
Гораздо реже такие моторы выходят из строя из-за падения давления смазки в системе. Виной тому клапана масляного фильтра и пружина редукционного клапана маслонасоса.
Какой интервал обслуживания двигателя Рено K9K 1.5 DCi?
В заключении отметим, что заявленный заводом-изготовителем ресурс двигателя серии K9K составляет 250-270 тысяч килмоетров пробега, однако зачастую в реальности, срок службы способен достигать 450-500 тысяч километров пробега.
ИСТОЧНИК МАТЕРИАЛА НАШ ИНТЕРНЕТ САЙТ AUTBAR.RU: https://autbar.ru/renk9kdci.html
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!