Предыдущая часть рассказа завершилась раскроем материала. И в этой части поговорим про стапель. Стапель очень важная часть постройки любого судна. Хотя, конечно существуют и безстапельные технологии, но они хороши для небольших деревянных лодок. Моя первая лодка собиралась по технологии "сшей и склей" и как говорилось во многих статьях не предполагала стапеля как такового. Это оказалось моей ошибкой. Стапель нужен. Нужен даже для такой небольшой лодки, какую я собрался строить. Стапели бывают разных видов, но все они преследуют одну цель - правильное позиционирование деталей друг относительно друга. Хотя надо отдать должное, в строительстве больших кораблей стапели сейчас приобрели совершенно другую форму чем ранее. Сейчас большие корабли в основном собирают крупноузловым способом, что стало возможно появлению цифровых технологий и появлению огромных станков раскроя листовой стали.
Я хотел сделать стапель, который позволит собирать не только текущую лодку, но и с заделом на будущее. А кто знает, может быть потом захочется еще что-то собрать? В этой связи были предусмотрены регулируемые по углу килеватости ветви стапеля. Это позволит собирать лодки с разным углом килеватости и разного размера. Хотя забегая вперед могу констатировать, что данная конструкция требует серьезной доработки. Этому стапелю не хватает устойчивости и диагональной жесткости.
В данном случае стапель позволил выставить кормовой шпангоут и обеспечить постоянный угол килеватости днища. Надо признать, что делать переменную килеватость я не решился, хотя как мне кажется зря. Но это я уже могу сказать сейчас после постройки, испытаний и эксплуатации. Тогда же я самоуверенно строил лодку.)
Вся конструкция свободно перемещается по гаражу на колесиках. Колеса со стопорами позволяющими фиксировать стапель на одном месте при проведении операций требующий приложения некоторых усилий. Коих кстати в последствии пришлось прикладывать немало.
Тема моего повествования не только рассказать про сам процесс строительства, но в большей же мере про ошибки допущенные при оном. В данном случае основная ошибка при проектировании стапеля оказалась его недостаточная длина. Лодка имеет габаритную длину 3,15 м. Стапель имеет длину всего 2 метра. Это стало причиной огромных сложностей в дальнейшем при сборке носовой части лодки. Длина стапеля должна быть не менее длины самой лодки. И как я уже замечал в своих предшествующих заметках основные сложности всегда возникают при придании формы носовой части лодки. Так было и в этот раз. Нос собирался с большими трудностями, хотя справедливости ради, нужно заметить, что сложности возникли в большей мере из-за ошибки при проектировании во Фришипе.
Мой опыт постройки первой лодки, не забываем, что это по хронологии вторая, говорил, что мелкие недочеты типа увеличенных зазоров между деталями не являются критичными. Это всегда можно было ликвидировать приложив несколько большее усилие при установке. Но там была фанера! Фанера гнется, она пластична и податлива в достаточно больших пределах. Здесь же минимальное перемещение деталей требовало больших усилий. И как следствие приложения больших усилий возрастали деформации корпуса. В общем забегая вперед могу сказать, что борта вставать на место не захотели. Ошибка при проектировании днища привела к неправильной погиби шпангоутов.
Вот тот ужас, который виден на фотографии как раз и получился из-за зазоров, которые я пытался заварить. В общем это не то, чем можно гордится. Это еще одна ошибка в копилку моих знаний того как не нужно строить лодки.
Продолжение следует. В следующей части я таки установлю борта и опять буду посыпать голову пеплом.)) Подписывайтесь на канал, задавайте вопросы, пишите комменты и ставьте лайки.