В быту Мы используем огромное количество металлов, каждый из них, подвержен коррозии. Медь покрывается зеленым налетом, железо ржавеет, даже алюминий покрывается матовой оксидной пленкой. Человечество давно борется с этими, зачастую разрушительными, явлениями. За долгие годы противостояния, были выработаны эффективные методы борьбы с коррозией и, некоторые из них уже вполне могут получить статус классических.
Для начала, давайте напомню, что же такое коррозия:
Корро́зия — это самопроизвольное разрушение металлов и сплавов в результате химического, электрохимического или физико-химического взаимодействия с окружающей средой. Разрушение по физическим причинам не является коррозией, а характеризуется понятиями «эрозия», «истирание», «износ».
Чаще всего, говоря о коррозии, мы подразумеваем ржавение стали. Этот процесс взаимодействия атомов железа (основной компонент стали) с кислородом и влагой содержащимися в воздухе. При чем для коррозии очень важно, чтобы эти два элемента присутствовали в достаточном количестве. Например: на морском дне, где воды предостаточно, а кислорода маловато, стальные детали все равно сохраняются довольно долго, под моросящим дождиком точно такая же - сгниет значительно быстрее.
Само собой напрашивается решение проблемы - изолировать поверхность металла от внешнего воздействия. Конечно можно поступить так:
Но люди, и в первую очередь автопроизводители, пошли другим путем. Они изолировали каждую деталь отдельно. Каждый элемент автомобиля подвергался антикоррозийной обработке, обычно это грунт и краска, но встречается и более сложная обработка.
Антикоррозийная обработка не металлическими покрытиями - самый простой и дешевый способ борьбы с коррозией. Именно поэтому, рекомендуется сразу после покупки автомобиля, пока еще он не успел покрыться ржавчиной, произвести дополнительную антикоррозийную обработку необработанных на заводе деталей, это продлит срок службы автомобиля еще на несколько лет.
Антикоррозийное покрытие имеет ряд недостатков, самый главный из них это не высокая прочность. Его легко повредить и на месте контакта стали и окружающей среды немедленно появится ржавчина. На скорость этого процесса немало влияет качество металла. Если сталь низкого качества (не путать с маркой стали), то в ней содержаться микро частицы сторонних элементов, многие из этих элементов вступают в химическую реакцию с железом и в момент контакта с окружающей средой, служат катализатором возникновения ржавчины.
Ниже пример автомобилей с качественным металлом и нет. Богдан с низким качеством металла (на десятках получше был))), уже видна сквозная коррозия, и копейка - машине уже более 30 лет, но дырок еще нет.
Главного недостатка антикоррозийной обработки лишено хромовое покрытие. Хром очень твердый и стойкий к коррозии металл. Все нержавеющие стали содержат более 13% хрома, именно этот элемент дает им столь ценное качество. Но и хромирование не лишено недостатков, в первую очередь это цена, во вторую - внешний вид (да, полированный хром блестит, но на него очень плохо ложится краска). Но самый главный недостаток хрома, это принцип его взаимодействие с железом. В паре хром-железо, железо корродирует за двоих. Если помните школьный курс химии, каждый металл может отдавать электроны согласно своей валентности, вот и отдает более активное железо свои электроны хрому. В результате (я думаю вы слышали), по прошествии времени, под блестящим слоем хрома остается только ржавчина и деталь крошится в руках.
Точно на таком же принципе взаимодействия металлов построен принцип защиты цинкового покрытия. Только здесь более активный металл - цинк. Он отлично защищает сталь от коррозии, но тоже не лишен недостатков. Я думаю многие видели "проплешины" на оцинкованных элементах автомобилей, когда краска слазит большими кусками, оставляя на виду блестящую оцинковку. В этом месте цинк корродировал и образовал тонкий слой соединений между краской и металлом, в результате краска отслоилась.
Цинк на столько активный металл. что вовсе не обязательно делать полное покрытие, достаточно приварить его кусочки к металлу через определенное расстояние и эффект будет схож с цинкованием.
Как итог:
Хромировано-оцинковано-крашенный кузов автомобилей еще не изобрели, да и проще и дешевле, пожалуй, будет сразу делать из нержавейки, поэтому приходится довольствоваться малым. Все три способа защиты от коррозии не лишены недостатков, но каждый хорош в своем случае, поэтому будем надеяться на их качественное и своевременное применение и ждать новых методов защиты.