В преимуществе бесконтактной системы зажигания (БСЗ) сейчас никто из автомобилистов не сомневается. Система проверена временем. Первые бесконтактные системы появились в начале 90-х годов. Для подстраховки народ возил с собой в машине на подмену второй коммутатор, частенько он мог закапризничать в дороге.
Элементная часть коммутатора была еще слабой. Но постепенно выросло количество производителей этого узла. В магазинах авто запчастей на прилавках появились разработки нашей оборонки от разных КБ. И конкуренция сделала свое дело-качество стало лучше, коммутаторы стали более долговечными.
Главным отличием БСЗ от предшествующей контактной системы является возросшая энергия искры. Она выросла в 1, 5-2, 0 раза. Напряжение на вторичной обмотке катушки зажигания стало 24 киловольта, вместо 12 киловольт в контактной системе зажигания.
Как правильно установить БСЗ? Рассмотрим на примере автомашины ВАЗ-2107. В начале установим коленчатый вал в положение, когда 4-й цилиндр находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Метка на двигателе совпадает с риской на шкиве коленчатого вала.
Снимем крышку старого контактного трамблера и проконтролируем, чтобы разносная пластина бегунка показывала на клемму 4-го цилиндра и делаем метку на клапанной крышке. После этого снимаем старый трамблер. Снимаем старую катушку зажигания.
На крыло крепим коммутатор, используем его винты крепления для клеммы черного провода «массы» идущего со шлейфом проводов.
Снимаем старую катушку и на нее место ставим новую (для бесконтактной системы). Старая катушка не соответствует электрическим параметрам бесконтактной системы.
Далее берем шлейф проводов, входящий в комплект системы. Подсоединяем из него два провода к катушке зажигания. Один провод «красно-синий» присоединяем к клемме «+» катушки зажигания. Второй провод «красно-коричневый» присоединяем к клемме «К».
Для проверки собранной схемы электрической проводки делаем следующее:
присоединяем к новому трамблеру колодку с тремя проводами, трамблер не закреплен на двигателе.
Подсоединяем к новой катушке высоковольтный провод, другой конец этого провода крепим к клапанной крышке с зазором 10мм.
включаем зажигание поворотом ключа.
Беру в руки трамблер и проворачиваю вал трамблера рукой.
Во время вращения наблюдаю за искрой идущей с высоковольтного провода на клапанную крышку.
Если схема собрана правильно, то искра будет сильной и будет пробивать зазор 8-10мм. По громкости хорошая искра будет напоминать звук раскалываемого ореха.
Переходим к монтажу трамблера. Перед посадкой его в блок двигателя, ориентируем бегунок на сделанную метку на клапанной крышке.
Сажаем трамблер в блок и закрепляем его болтом. Заводим двигатель и прогреваем его. На холостом ходу проверяем угол опережения зажигания. В случае необходимости регулируем угол опережения по стробоскопу.