Весна — начало сезона кабриолетов, не так ли? Видимо, так же подумал новый владелец уникального киевского 2004-06 Morgan Aero 8 Series 2, который является единственным Morgan’ом с автоматической КПП, раньше принадлежавший Давиду Жванию, а скорее даже его жене.
Да, именно нового владельца. Ведь в 2012 автомобиль попал на аукцион, как залог по кредиту обанкроченному Диамантбанку, в числе которых был Давид Жвания. Неоретрокар был выставлен на государственный аукцион СЕТАМ со стартовой ценой 3 168 200 грн. При этом у автомобиля не было ни ключей, ни техпаспорта, что, в принципе, понятно, ведь у Вас никто не будет спрашивать, когда Вам удобно конфисковать Ваш автомобиль. Что происходило со спорткаром более чем 6 лет — нам пока неизвестно. Главное, что он снова на дорогах.
Прежде чем рассказать непосредственно о модели, стоит рассказать, что АКПП, которую имеет киевский Aero 8, никогда ранее не устанавливалась на Morgan Aero 8 тех годов, да и в общем на все предыдущие модели, ведь на тот момент марка чтила традиции. Но, к сожаления, как это обычно бывает, деньги решают всё, даже то, насколько Вы преданны. Данный Morgan был отправлен обратно в Англию лишь потому, что супруга Жвания не смогла управляться с механикой. На счёт «не справилась» не удивительно, ведь если есть деньги пошатнуть чьи-то традиции, то и купить права раз плюнуть. И ещё на счёт КПП, после этого, с 2007-го, Morgan таки начали устанавливать и автомат, об этом дальше.
И вот теперь больше о модели. Morgan Aero 8 является спортивным автомобилем, который производился Morgan Motor Company на личном заводе в Малверн Линк, что в Англии, а разработан он был дизайнером фирмы Мэтью Хамфрис. Aero 8 примечателен по нескольким причинам, в первую очередь потому, что это первый новый дизайн Morgan с 1964 года. Далее, автомобиль не использует стабилизаторы поперечной устойчивости , что является даже странностью для современного спортивного автомобиля. Это также первое транспортное средство Morgan с алюминиевым шасси и рамой, в отличие от традиционных автомобилей Morgan, которые имеют стальное шасси.
Первым двигателем Aero 8 был 4.4-литровый BMW M62 V8, соединенный со 6-ступенчатой коробкой передач Getrag. В 2006-м автомобиль подвергся некоторым усовершенствованиям, благодаря чему Aero 8 (уже с маркировкой S3) стал более производительным и легким. В 2007 году был выпущен Aero 8 Series 4 (S4), который имел обновленный 4.8-литровый BMW N62 V8 с возможностью установки автоматической коробки передач ZF.
Но всё же, говорить сейчас о всех рестайлингах (Series) Aero 8 нет смысла, поэтому укажем динамические данные только того, которому непосредственно и посвящена статья — Series 2, которая отличается от первой, как минимум, иными дисками. S2 имел 325 л.с. (до этого 289) и 450 Н*м крутящего момента. Двигатель в паре с легкой конструкцией обеспечивала время разгона до 100 км/ч за 5.0 секунд и максимальную скорость 257 км/ч. При этом комбинированный расход составлял всего лишь 12.4 литра на 100 км.
Внешне же, почти все версии выглядели одинаково. Разве что после S2 изменился перед, с изящными линиями купе AeroMax, который включал в себя иную решётку воздухозаборника и двойные фары с новыми повортниками под ними. Были убраны, или же доделаны, некоторые «спартанские» детали, к примеру установлены новые ручки двери, поменяны дверные петли и, главное, частично убраны огромные зазоры по всему кузову, которые, в неком смысле, можно назвать соответствующей традициям «стариной».
И в заключения 4 факта. Первый — автомобили производили вручную со скоростью 9 штук в неделю (по другим данным 14 в неделю). Второй — с 2001 года было произведено более 400 Aero 8. Третий — средняя стартовая цена на суперкар составляла около 120.000 евро. И последний, четвёртый — для получения автомобиля приходилось стоят в очереди от 6 до 12 месяцев.
