Во времена моего советского детства огромного выбора туристических автобусов не наблюдалось, были "красный Икарус" и "Лаз". Летом приятнее было проехаться на Икарусе, в нем просторнее, а зимой на ЛАЗе, в нем теплее ))
Во время прошлогоднего отпуска в Крыму, я устроил небольшую экспедицию в поисках мест съемки легендарного фильма Гайдая "Кавказская пленница". На одной из площадок, где снимали тот фильм, я встретил вот этого труженика - туристический автобус ЛАЗ-699Р. Он возит отдыхающих ТОК "Чайка" на пляж и обратно. С разрешения водителя, я сделал небольшую фотосессию.
Автобусы ЛАЗ-699Р производились Львовским автобусным заводом с 1978 по 2002 год. До модификации 699Р заводом выпускались модификации 699А (с 1964 по 1966 годы) и 699Н (с 1972 по 1978 год). ЛАЗ 699-й - это первый автобус львовского завода большого класса который использовался на междугородних и туристических маршрутах.
Судя по круглым фарам, наличию алюминиевой радиаторной решётки и отдельной водительской двери по левому борту, автобус выпущен в 80-х годах. Шесть багажных отсеков общим объемом 4,4 куб.м. расположены под рядами сидений и имеют доступ через люки вдоль бортов. Для безопасной езды в темное время суток и при сложных погодных условиях автобус оснащался противотуманными фарами и прожектором.
В отличии от городского автобуса ЛАЗ-695, 699-й имел удлиненную базу, распашные не автоматические двери, комфортабельные кресла с высокой откидывающейся спинкой и багажные полки с блоками индивидуальной вентиляции и освещения. (листайте фото)
Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по высоте, длине и наклону спинки. Воздушная система отопления питается от системы охлаждения двигателя и независимого отопителя ОВ-95. (листайте фото)
Автобус ЛАЗ-699Р комплектовался восьмицилиндровым V-образным четырехтактным двигателем ЗИЛ-375Я5 с рабочим объемом 7 литров, мощностью 180 л/с. Развивал скорость до 102 км /час, расход топлива на 100 километров пути составлял от 35 до 50 литров, емкость топливного бака 282 литра.
Из-за заднего расположения двигателя, последние ряды кресел не отличались высоким комфортом, особенно летом, так как в салон часто попадали выхлопные газы и запах бензина, а повышенная температура воздуха от горячего двигателя, являлась плюсом разве что в суровые сибирские или уральские морозы.
К моему сожалению (как любителя ретроавто), "рабочие лошадки" произведенные во времена СССР, встречаются на дорогах все реже и думаю в ближайшее время они останутся лишь в рядах музейных экспозиций.