Ещё в конце 60-х годов советские конструкторы предприняли попытку заменить уже существующий вертолёт Ми-1 на что-то более современное. Для этих целей имелось всё, кроме подходящего газотурбинного двигателя отечественного производства.
В 1970-х годах в аэроклубах ДОСААФ и прочих учебных подразделениях ВВС началось массовое списание учебных Ми-1, так-как их ресурс подходил к концу. Далее в качестве учебно-тренировочных вариантов использовались более тяжелые Ми-2, однако их эксплуатация была неэкономичной. Более того, Ми-2 не позволял исполнять элементы высшего пилотажа, в отличие от Ми-1.
ДОСААФ нуждалось в новых вертолётах, характеристики которых отлично бы подошли для тренировочных полётов. В 1979 году представители объединения обратились к главному конструктору М.Н. Тищенко со следующим предложением - создать новые легкие вертолёты.
Так началась история Ми-34
Проект Ми-34 впервые начали подготавливать в конце декабря 1980-г. Тищенко назначил ведущими конструкторами этой разработки Н.А. Назарова и А.В. Федотова.
На проектирование эскизов, а также создание полноценного макета ушло больше года. Столь медленное продвижение было связано с тем, что конструкторы помимо Ми-34 занимались и другими вертолетами - Ми-28, модификациями Ми-8 а также Ми-24. Значительно повлияла и война в Афганистане.
По-факту, на плечи конструкторов встала серьезная задача по созданию совершенно новой конструкции. Им нужно было продумать всё до мелочей: начиная от расположения двигателя, заканчивая несущим и рулевым винтами.
В ходе разработки легкого вертолета были созданы около 45 стендов для проведения различных испытаний. Также был и натурный стенд.
Первый прототип Ми-34 поступил на летную станцию МВЗ им. Миля в сентябре 1986 года. Лётчиком-испытателем стал Б.В. Савинов. Вертолёт имел одновинтовую схему с одним поршневым двигателем. Фюзеляж - каркасной конструкции из алюминиевых сплавов. В кабине имелось большое лобовое остекление, два сиденья для лётчиков с двойным управлением. Позади размещались два пассажира. Двери расположены по бокам кабины. Шасси неубирающееся, лыжное. НВ - четырехлопастной.
В ноябре 1986 года было выполнено первое висение в воздухе. Результаты были удовлетворительными. Через несколько дней состоялась передача Ми-34 на этап "А" государственных испытаний. Уже готовилась передача документации для серийного производства на Закарпатском машиностроительном заводе.
В декабре 1988 г. Ми-34 был передан на этап "Б" совместных испытаний в ГНИКИ ВВС. В ходе испытаний были обнаружены и в дальнейшем ликвидированы некоторые недостатки. Выполнены несколько дополнительных полётов. Последний полёт борта 01 проводился 27 февраля 1989 г. Он закончился неудачно, так-как полёт проходил в плохих погодных условиях. В результате сильной болтанки и влияния резкого порывистого ветра вертолёт вместе с лётчиком-испытателем Б.В. Савиновым был потерян.
После данного инцидента специальная комиссия ЦАГИ, ЛИИ и МВЗ провела исследование динамики винта, а также системы управления вертолётом в неблагоприятных погодных условиях. В результате проверки были введены следующие изменения: конструкция втулки получила гидравлические и резинометаллические демпферы. Была доработана система управления, а также шасси вертолёта. На ресурсном экземпляре Ми-34 были проведены контрольные испытания. Была удачно опробована посадка в режиме авторотации. Лётчиком испытателем стал С.С. Барков.
Перестройка и развал СССР значительно повлияли на судьбу Ми-34. Уже было налажено серийное создание вертолётов, однако передавать его уже было некому - советский ДОСААФ прекратил существование. Лишь в 1992 году Ми-34 вернулся на гос. испытания, так-как было упущено много времени. Завершились испытания только в 1996 году. Возродившийся Ми-34 получил конструктивные изменения, касающиеся управления вертолётом.
На основе Ми-34 были созданы и другие его модификации, как например вертолёт милиции (Москва) - специальная патрульная модификация Ми-34П. Она была оснащена тепловизором, громкоговорителем, обзорным и осветительным оборудованием.
Ближе к 2000-м годам снова появились проблемы. Производство было приостановлено по экономическим причинам. В настоящий момент ситуация меняется в лучшую сторону.
Характеристики
Если вам понравился данный материал, лучшей поддержкой с вашей стороны будет палец вверх и подписка на канал! Читайте далее, это интересно: Вертолёт Ми-10Р - единственный экземпляр, созданный для рекордов. Рассказывает авиатехник
Также советую подписаться на мой YouTube канал Авиатехник, если вам интересна история авиации. Всем спасибо!