Статистика на сегодня показывает, что только 2% из годных к эксплуатации Airbus A380 и менее 10% активного парка Boeing 747 продолжают летать на фоне вынужденной остановки полетов по всему миру.
По данным исследования Cirium, на 15 апреля общее количество пассажирских самолетов Airbus и Boeing, эксплуатируемых авиакомпаниями, составило всего 7635 единиц. а 14 400 самолетов этих марок встали на хранение на неопределенный срок.
Вот более цифры по конкретным типам ВС:
Узкофюзеляжные:
Тип - Количество летающих самолетов - Процент от всех имеющихся
- 757 - 71 - 18.2%
- 737-300/400/500 - 143 - 24.2%
- MD-80/90 - 91 - 28.4%
- DC-9 - 2 - 33.3%
- A320ceo family - 2,407 - 33.4%
- 737-100/200 - 11 - 35.5%
- A320neo family - 508 - 39.9%
- A220 - 53 - 44.9%
- 737NG - 2,924 - 45.2%
- 717 - 68 - 45.9%
Широкофюзеляжные:
Тип - Количество летающих самолетов - Процент от всех имеющихся
- A380 - 4 - 1.7%
- 747 - 17 - 9.5%
- A340 - 27 - 15.4%
- 767 - 90 - 19.7%
- A330 - 269 - 20.6%
- A300/A310 - 15 - 31.3%
- 777 - 445 - 33.2%
- A350 - 131 - 36.3%
- 787 - 358 - 37.4%
В статистику не включены типы, находящиеся на хранении, но не использующиеся для регулярных коммерческих рейсов (Boeing 727, 737 MAX , DC-10, Ил-96 и т.д.)
Вряд ли будет большим сюрпризом, что среди широкофюзеляжных моделей в этой статистики выигрывают A350 и 787 последнего поколения - когда компания становится перед выбором, на чем вывозить пассажиров, она старается сэкономить хотя бы на топливе.
По узкофюзеляжным картина в целом аналогичная.
Активный флот 737NG составляет более 45% - скорее всего, это вызвано тем, что новое поколение MAX попало под запреты задолго до начала пандемии.
С одной стороны, это может привести к более скорому списанию старых самолетов - таких, как А340 и B757, так как они не обеспечивают современной экономии, а обслуживать их все равно надо.
Но, с другой - компании могут отказаться от покупок новых самолетов, если цена на нефть будет держаться на низком уровне. В таком случае, лучше продолжить летать на стареньком А340, пусть он и ест намного больше керосина, чем покупать очень дорогой новый А350.
Основными "рабочими лошадками", остаются и еще долго будут оставаться А320 всех поколений и 737NG, а также А330.