Что ждёт рынок перевозок сборных грузов по России?
Для начала давайте обратимся к истории и терминологии (понятийным аппаратом)
История сборных грузоперевозок Новой России началась с 1991 года. С компании Автотрейдинг. Сборные перевозки, они же если называть профессиональным языком LTL-перевозки (англ. Less Truck Load, Частичная загрузка грузового автомобиля) — это доставка грузов с частичной загрузкой транспортного средства. Где в одной машине(фуре) находится множество грузов разных грузоотправителей/грузополучателей, которые консолидируются на складах транспортной компании. Клиентам выгодно заказать LTL при перевозке небольших партий грузов, так как заказчик платит только за место, которое необходимо для его груза. Не путайте Сборные перевозки с Дозагрузом/Попутным грузом.
Что же ждёт рынок, что сей час происходит:
- Повсеместное снижение перевозок сборных грузов по РФ (за эти недели уже сократились на 60-80% по сравнению с тем же периодом прошлого года);
- Впереди падение покупательской способности. Все те жалкие крохи денег, что будут у людей будут тратиться на еду, еду без изысков. Продажа тнп (товаров народного потребления) также сократиться. Речь правда не идёт о предметах роскоши, возможно Россия установит рекорд по приобретению Ламборджини в 2020 г по сравнению с ранними периодами;
- Закрытие части магазинов брендов обуви и одежды, предприятий;
- Рост судебных исков к бывшим клиентам по взысканию долгов;
- Рост судебных исков к транспортным компаниям экспедиторам со стороны перевозчиков по взысканию долгов;
- Сокращение персонала, а учитывая, что на рынке много работают по чёрным и серым схемам, то это будет существенное количество людей;
- Рост «потерь» принятых к перевозке грузов в результате грабежа и мошенничества (из-за увеличения опг бандитов и мошенников, а также из-за желания значительно сократить свои затраты транспортных компаний, чем непременно воспользуются те самые опг);
- Разорение мелких и средних транспортных компаний, а также весьма вероятно и крупных игроков. Как показывает история сборных грузоперевозок по России даже в не кризисное время это происходило с лидерами грузоперевозок компаниями Грузовозофф, Автотрейдинг, а средних и мелких можно назвать десятки компаний.
Наверно не нужно объяснять, что данный бизнес может функционировать только если есть грузы и регулярные отправки достаточные для того, чтобы окупать затраты – аренда складов, выплаты персоналу, лизинговые платежи, расходные материалы, реклама и прочее и приносить прибыль владельцам. Бизнес должен приносить доход больше чем доход с депозитных вложений в Банке, акциях и иных ценных бумагах тогда он становится интересен. Деньги должны работать. В наше смутное время можно озолотиться на шитье и реализации масок и средств дезинфекции, но транспортные компании это всего лишь перевозчики грузов.
В итоге выживут те транспортные компании, у кого есть собственные склады. Выживут те, у кого есть накопления денежных средств или возможность поддержки банковскими кредитами по лояльно низким ставкам. У одного из игроков на рынке как раз владелец доли в Бизнесе это один из крупнейших Банковских групп РФ.
У кого есть «жирок» имеют преимущества. Но это не значит, что и крупные компании, числящиеся в 5 ке и средние в 10 ке лидеров, не пострадают.
Перечень принимаемых транспортными компаниями мер по выживанию:
- Попробовать значительно снизить арендную плату, заморозить не получится, но вот снизить вполне. Большинство арендодателей здравые люди и понимают, что лучше так, чем лишиться потенциального арендодателя учитывая, что очереди из желающих не предвидится от слова совсем. Поэтому настойчивые реально снизят на 80%;
- Задержка зп ;
- Отмена или значительное сокращение переменных выплат (премия, бонусы итд) главное, чтобы это не касалось коммерческого отдела (продажников, кам менеджеров) ну логистов, в итоге всех тех от кого зависит прибыль и сокращение затрат;
- Договориться с поставщиками услуг, расходных материалов, перевозчиками о максимальных отсрочках (мера которую от вас запросят и ваши клиенты);
- «Выбивание» долгов с клиентов, но риск потери клиентов от этого возрастёт так как у клиентов такая же ситуация. Главное контролировать ситуацию с клиентами так как с «мёртвого» клиента денег не получишь;
- Закрытие не рентабельных филиалов, представительств;
- Возможно объединение нескольких транспортных компаний в одну. Это попытка оттянуть конец, путь временного выживания без перспектив развития.
Перспективы. Резюме.
Как прискорбно бы не звучало, но грядут закрытия некоторых компаний. Владельцы которых выведут деньги, продадутся или продадут клиентскую базу более стабильной транспортной компании, а может не сделают этого по разным причинам и бизнес рухнет, погребая под руинами долгов перед перевозчиками и сотрудниками грузы, которые сдадут их клиенты.
И «прилететь» может не только от партизанских компаний, но и от компаний, входящих в тройку, пятёрку лидеров. У каждой из них есть свои тайны, «мины», заложенные до кризиса и свои центробежные силы, ослеплённые своей гордостью и предубеждениями. Что уж говорить о компаниях, «партизанах», которые исчезнут также незаметно для большинства клиентов на рынке, как и появились. Их запомнят лишь пострадавшие.
Из отрицательного для клиентов отмечу возможность закрытия компаний одномоментно, с потерей груза, принятого к перевозке. Кто попадал в подобные ситуации помнит, наверное, как это было с Аттентой, Альбатрос Карго, Транслайном, Доставкиным и даже с основателями рынка компаниями Автотрейдинг и Грузовозофф. Поэтому нет уверенности даже в лидерах рынка.
Из положительного для всех отмечу безусловная битва за клиентов с предоставлением лучших условий по цене и сервису. Битва за клиентов началась с 1 дня карантина, хотя правды ради она всегда была, просто коронавирус подстегнул эту битву переведя её в статус mortal combat- выживания!
Будущее сборных грузоперевозок по России.
Процитирую свой пост из ранней статьи " Перевозки по России апрель-май 2020. Прогноз по рынку".
"Дорогие читатели, а также коллеги по обе стороны баррикад! Мы с Вами пережили уже не один кризис, и для всех нас должно быть понимание, что кризисы являются постоянным явлением, убивающим одни компании и позволяющим другим подняться, заняв пустующие ниши. Да этот «Коронакризис» не чета тем, что были за последние 25 лет, но и он пройдёт!
Вот только рынок будет уже на «кладбище», костях загнувшихся компаний, и играть на нём будут не только те, кто выжил, но даже те, кто появился, зародился на чернозёме тех, кто падёт. Прорастая как травинка, кто-то зажухнет очень скоро, а кто-то вырастит в большую крепкую компанию. Так было ранее до нас и будет после нас!»
Знамя «падающих», «убитых» транспортных подхватят появившиеся новые игроки. Не исключаю, что помимо одной известной банковской группы владеющей долей в крупнейшей транспортной компании, кто-то из банковских групп захочет также вложиться в раскрученные бренды. Кроме того, обратите внимание на Mail.ru Group и Яндекс, я не про исторические зоны их интереса, а про службы доставки еды, такси, появление грузовых такси и курьерки.
У Mail.ru Group совместно со Сбербанком в структуре уже есть Delivery Express и Ситимобил, Яндекс с недавнего времени начал заниматься через Яндекс.Такси, помимо классического такси и грузотакси и доставками. В портфеле Яндекса также успешная реализация проекта Яндекс.Еда. Рынком услуг такси и доставок еды безраздельно владеют именно две эти компании, с преимущественным счётом Яндекс. Теперь всё дело в том, кто начнёт первый? Кто из них станет лидером по доставке сборных грузов, курьерским перевозкам, доставкам товаров интернет магазинов, доставке в Торговые Центры и Торговые Сети (РЦ) по России. Кто?
Учитывая финансовый и технологические возможности, при привлечении грамотных специалистов, а также понимая какие мощные ресурсы стоят за данными компаниями они бы могли подвинуть в кратчайшие сроки, а то и скинуть лидера с горы и потеснить догоняющих, не говоря уже о затаптывании в грязь небытия десятки компаний «партизан». Опыт затаптывания у этих компаний есть, да ещё какой.
Здоровья Вам и Вашим близким!
Ваш, Перевозчик.
P.S. В следующих статьях я подробней остановлюсь на истории сборных перевозок, расскажу о транспортных компаниях, что возникли на заре, высоко взлетели и сгорели. О причинах и следствиях закрытий компаний. Приоткрою детали истории. И дам раскладку по прогнозам на будущее.Кроме того, уделю внимание время для советов клиентам транспортных компаний.