Есть такое понятие - расход топлива в автомобиле. У машин с ДВС - это 1 л на 100 км. А в электромобилях - это количество км, которое можно проехать на 1 кВт*ч.
Оказывается, существует определенный стиль ECO-вождения, который позволяет грамотно расходовать энергию батареи и, таким образом, увеличивать дальность пробега электромобиля.
Я прочитала основные правила, которые советует мануал, а также послушала людей, которые больше меня используют электромобиль. Итогом этого стал эксперимент по экономному вождению.
Оптимальный показатель для Leaf - это 6-7 км на 1 кВт*ч. Если больше - отлично, если меньше - не очень. Когда работает печка - то оптимально - 5 км на 1 кВт*ч.
Перед стартом и сбросом параметров расхода, мой показатель был 5,5 км на 1 кВт*ч.
Пока была зима, у меня часто работала печка, поэтому в целом показатель был неплохой. Но сейчас, по весне, когда уже не нужна печка, но еще не пришло время кондиционера 5 км на 1 кВт*ч - это мало.
Что я делала, чтобы увеличить пробег?
1) Перестала всё время поддавливать педаль акселератора. На приборной панели есть чудесные белые шарики, которые показывают степень использования энергии. 1 шарик - 8 кВт*ч энергии. Чем больше шариков, тем больше энергии использует электрокар. При постоянном поддавливании педали увеличивается расход.
Для экономного вождения советуют делать так: на 2-х шариках разгоняться до 20 км/ч, а потом до 50 км/ч на 3-х шариках. Затем держать скорость на 2-х шариках. Оптимальная скорость движения 50-60 км/ч (по городу, разумеется).
2) Запомнила настройки для климат-контроля и не включаю его просто так. Поскольку климатическая система самый большой потребитель энергии после электромотора, то использовать её стоит с умом.
В холодное время года можно использовать подогрев сидений и руля, вместо печки. Но если на улице ниже -5-10 С, то без печки нифига не комфортно. Поэтому запоминайте для печки: 18 С + обдув на 2 деления. Для кондиционера: 24-25 С + обдув на 2 деления.
Если машина остается стоять на ночь или больше 3-4 часов, то лучше выключать печку и кондиционер за 5-7 минут до прибытия на точку.
3) Попробовала прокатиться в режиме “Eco”. Он делает педаль акселератора мягкой, не позволяя машине тратить много энергии на разгоне, а при торможении больше рекуперирует.
Как пользователь, могу сказать - ездить в режиме “eco” неудобно. Сколько бы на газ не нажимал, а все никак не едет. Поскольку пробеги у меня небольшие и мне не требуется тотально сохранять энергию, я езжу в режиме D.
4) Ну и напоследок: рекомендуют снижать скорость в основном двигателем, а педаль тормоза использовать только тогда, когда нужно остановить авто совсем (например, на светофоре). Естественно, пользоваться этим советом нужно опираясь на дорожную ситуацию, так как не всегда получается заранее начать сбрасывать скорость.
Кстати, про вездесущую и “спасительную” рекуперативную систему: рекуперация позволяет нарастить пробег всего на 5-7%, она не увеличивает его существенно. Поэтому гнаться на каждом повороте или светофоре за зелеными шариками считаю бессмысленным.
Итак, после применения этих правил, у меня получился расход 8,3 км на 1 кВт*ч. Это без печки или кондиционера. Ехала я в основном по трассе, а въехав в город, расход увеличился до 8,4 км на 1 кВт*ч
Итоги:
Чтобы ехать на электромобиле дальше и дольше нужно плавно нажимать на газ, тормозить преимущественно двигателем, удерживать расход энергии в районе 2 шариков и при отсутствии необходимости выключать печку и кондиционер.
Как вам такие условия?