Всем доброго дня, уважаемые читатели канала Авиатехник! Изучая различную литературу и информацию из глобальной сети, я наткнулся на очень интересную модификацию вертолета Ми-6.
Признаюсь честно, что раньше я замечал в списке модификаций обозначение Ми-6П, однако интереса у меня к нему не было. А зря.
Как оказалось, данный вариант Ми-6 является самым таинственным, так-как о нем толком нет информации. По крайней мере, я нашел лишь малую часть! Более того, он был создан в единственном экземпляре!
Внешне данный вариант почти ничем не отличается от других Ми-6, за исключением квадратных иллюминаторов. На остальных версиях они круглые.
Внутри вертолёт имел комфортабельный салон с звукоизоляцией, обогревом салона, гардеробом и туалетом. В пассажирском салоне размещалось до 70 человек (можно было увеличить количество мест до 80, использовалось в качестве туристического варианта).
Кстати, чуть не забыл рассказать ещё об одной внешней особенности: задние грузовые створки и трап были заменены обтекателем с откидным люком.
Изначально вертолет не являлся пассажирской версией. Он был создан в 1965 году под видом стандартного Ми-6. Лишь в 1967 году его переоборудовали под Ми-6П. Имел бортовой номер - СССР-58647. Собирали его на заводе Роствертол под заводским номером 6682905В, серийный номер - 29-05.
В ходе изучения материала для этой статьи я выяснил, что Ми-6П создавался специально для демонстрации на авиасалонах. На одной из фотографий вы можете увидеть макет будущего пассажирского варианта, продемонстрированный конструкторами в московском аэропорту Внуково в 1965 году. После этого, вероятнее всего конструкторы взялись за создание полномасштабного варианта на основе уже существующего Ми-6.
Более того, вертолёт в те времена скорее всего был на слуху у многих людей. Это мнение подтверждается тем фактом, что фирма "VEB Plasticart" в 1965 году выпустила сборочную модель Ми-6П, правда, она сильно отличалась от варианта 1967 года. На упаковке видно, что иллюминаторы у Ми-6 тоже квадратные. Скорее всего, за основу был взят макет из Внуково.
Многие источники утверждают, что Ми-6П побывал на салоне в Ле Бурже в 1965 году, однако это ошибочное суждение. На самом деле, борт СССР-58647 побывал там в 1967 году (год его переоборудования из Ми-6 в Ми-6П, видимо торопились попасть на салон с таким интересным экземпляром).
Изучив реестр, можно понять, что после выставки Ми-6П был передан в руки ВВС, однако в 1968 году он всё же успел "засветиться" на ВДНХ. Его след теряется в 1980-х годах. Был ли он переоборудован в транспортный или санитарный вариант - неизвестно. Быть может его и вовсе порезали.
Вероятнее всего, по данному вертолёту мало информации лишь по одной простой причине - он выполнил свою главную задачу в Ле Бурже, и больше в СССР ни для кого особого интереса не представлял. В серию вертолёт так и не пошел.
Если вам понравился данный материал, поддержите его пальцем вверх! Я старался для вас! Также советую подписаться на канал Авиатехник, чтобы не пропустить новые расследования и интересные публикации!
Поддержать автора материально можно по реквизитам ниже. Это даст дополнительную мотивацию к написанию интересных статей!
Читайте далее: Зачем в 70-х годах на самолет Ан-2 устанавливали трёхлопастной винт от Ли-2? Отвечает авиатехник