После статьи про КТМ-5, считаю кощунством не упомянуть про питерский его аналог — трамвай ЛМ-68М. Но для начала нужен небольшой экскурс, все началось, как и положено - в 60-е.
Экономика растет, летим в космос — нужно возить триллиарды народу. Старая схема с моторными и прицепными вагона гробит всю динамику к чертовой матери, и, в общем, надо уже что-то решать. Правда, на самом деле, все уже давно порешали производители КТМ-5, а еще раньше чешские коллеги придумавшие Татру Т-3.
Решение заключалось в выпуске четырехосного моторного вагона с РКСУ (Реостатно-контакторной системой управления), способного работать по СМЕ(системе многих единиц). Впрочем СМЕ без РКСУ — это, знаете ли, порно для очень искушенных ценителей, я бы на это посмотрел. В 1963 году появился советский трамвай, удовлетворяющий таким требованиям (таким это в смысле СМЕ+РКСУ, а не искушенных ценителей порно) — КТМ-5, а Татра-Т3 вообще в 1960-м.
Впрочем, ждать пока родной Ленинград наводнят иноземные вагоны (В питерском понимании иноземными вагонами считаются любые, кроме произведенных непосредственно в Питере), было настолько неканонично, я б даже сказал оскорбительно, что об этом не могло быть и речи.
Дело в том, что трамвай во многих городах СССР, это важный городской транспорт, но трамвай в Ленинграде — это ТРАМВАЙ, да, со всеми семью большими буквами! Поэтому конструкторы ВАРЗ-1(завод производивший все трамвайное в Ленинграде) решили, что у них будет свой СМЕ-шный трамвай, с пневматикой и остеклением.
Так появился ЛМ-68 (Ленинградский моторный образца 1968 года), или как его прозвали Аквариум. Как вы можете видеть, не только конструкторы КТМов планировали перелет к звездам непосредственно на своих трамваях, ленинградские коллеги тоже держали марку. Аквариумом его прозвали за специфическое остекление в наклонной части крыши. Это как бы был одновременно и баг, и фича. Фича была в том, что это красиво, и больше света в салоне, а баг был в уменьшении прочности конструкции и труднодоступности этих мест для мойки.
В целом трамвай получился неплохой и ВАРЗ начал его производить в товарных количествах, поставляя не только в родной Ленинград, но и вообще в любые города, до которых мог дотянуться.
Всего было выпущено 663 вагона ЛМ-68, из них 70 для Ташкента, 61 для Магнитогорска, 57 для Саратова, 56 для Архангельска, 55 для Горького, 11 для Череповца, 5 для Нижнего Тагила и 1 вагон для Темиртау. Все это длилось до тех пор, пока не выяснилось, что из-за офигительно модного остекления вагон начинает немножко разваливаться. На что конструкторы ВАРЗ-1 почесали в затылке, согласились, что это, неправильно, и выкатили в 1973 году модернизированную версию ЛМ-68М.
В ней конструкторы немного спустились с небес на землю, убрали свое модное, но нафиг никому не упавшее остекление крыши, а также решили, что неплохо бы сделать нормальный доступ к колесным тележкам, токмо их вообще-то обслуживать надо.
За наличии литеры «М» в названии трамвай прозвали Машкой. После эксплуатации опытных Машек в августе 1975 межведомственная комиссия рекомендовала ЛМ-68М к приятию на вооружение серийному производству, и оно было начато в том же году.
Кузов был значительно упрощен за счёт ликвидации выступающих частей на лобовых оконечностях передней, задней площадок, а также в районе средней двери, что крайне положительно сказалось на прочности и надежности всего трамвая. Остальное так допилили по мелочи, Выровняли уровень пола в салоне, сидения установили на индивидуальные тумбы и еще замутили блокировку открытия дверей до стыковки с космической станцией движения вагона с открытыми дверями.
В отличии от Татр и КТМов, у которых привод дверей, тормозов и много еще чего был электрический, ленинградцы не стали отказываться от пневматического оборудования. Поэтому Машка получила приличную пневматическую систему. От нее приводилась в действие тормозная система, привод дверей, опускание подвагонной сетки, подача звуковых сигналов, стеклоочистители и песочницы. Вообще, конечно, наличие сжатого воздуха дополняет поездку на трамвае звуком «Бык-бык-бык-бык»(это компрессор так работает), но честное слово, с пневматикой как-то надежнее.
Всего было построено 2122 ЛМ-68М. И эксплуатировались они долго и счастливо, как в Ленинграде/Санкт-Петербурге, так и за его пределами.
Из необычных мест эксплуатации стоит отметить трамвайную систему в посёлке гидроэнергетиков Черёмушки Республики Хакасия. Там двухсторонняя Машка (точнее их там целых 6 штук) и по сей день (2020) возит народ от Саяно-Шушинской ГЭС до поселка Черемушки и, кстати, совершенно бесплатно.
Бессмертие Машки
И хотя в Питере последние Машки закончились во второй половине 2010-х. На ее базе сделали сначала сочлененный вагон ЛВС-86 (Ленинградский вагон сочлененный образца 1986 года), потом на его базе ЛВС-97, таким образом передавая гены Машки все дальше и дальше в будущее.
И вот, когда, казалось бы, Машка должна была окончательно умереть, ПТМЗ (Бывший ВАРЗ) сначала перешел на выпуск не имевших ничего общего с Машкой ЛМ-2008 и ЛВС-2005, а потом и вовсе приказал долго жить, обанкротившись. Тогда…
«Горэлетротранс» Санкт-Петербурга, предприятие занимающееся эксплуатацией трамваев в Питере (не трамвайный завод если что), выпускает своими силами(!) ЛМ-68М2 -глубокую модернизацию Машки. Причем сразу в двух модификациях, одна из которых имитирует внешний вид ЛМ-57(Ленинградский моторный вагон образца 1957 года!)
А потом в 2016 году они запилили ее рестайлинг — ЛМ-68М3. Двустороннюю версия вагона ЛМ-68М2 с новым дизайном. Низкопольная площадка перенесена в центр вагона. Вагон имеет 3 двери справа и 2 двери слева. Предназначены для работы в СМЕ в челночном виде.
Покайтесь и уверуйте ибо Машка бессмертна. Когда ваши пра-пра-правнуки будут лежать на смертном одре мир увидит новую версию ЛМ-68М9000, и обязательно содрогнется.
Автор - Максим Савин.
Коллективный исторический паблик авторов - https://vk.com/catx2