Второй раз на БАМ я попал года через два.
Это также был первый и единственный раз, когда я попал на Байкал летом.
Как и планировалось, мы летели до Улан-Уде, а потом до Северобайкальска (а точнее, до Нижнеангарска). Самолетик на Нижнеангарск оказался маленьким. Очень маленьким.
Всего шесть или семь пассажиров, с дачным ведром за занавеской в хвосте, вместо туалета.
Судя по отпечаткам в бетоне, на строительстве взлетной полосы использовали и собак.
Погода была шикарная! Внизу лежал Байкал, а вдоль ущелий в горах клубился пар – здесь земля не впитывает воду, а отдает воду в воздух.
Посадка и мы на месте
И снова тоннели БАМА
Если оглянуться, то виды будут обалденными
Некоторые из них были построены метростроевцами и на портале такая московская буква «М»
Тот же самый тоннельный портал изнутри
Если тоннель длинный, то необходимо обеспечить его вентиляцию. Это относится как к метро, так и к железнодорожным тоннелям.
Вот такие нагревательные элементы установлены, чтобы подогревать воздух в зимнее время.
Один из вентиляторов, который гонит воздух
Из тоннеля, как я писал в первой части, надо отводить воду. Делаются камеры и из них в окружающую породу выводятся трубы. Вот сюда, по пути наименьшего сопротивления, и поступает вода. Она может течь ручьем летом и чуть капать зимой. Приход воды очень зависит от температуры наверху, над землей, - летом больше, зимой меньше, от осадков, от наличия подземных рек и слоев.
В это тоннеле, собираемая вода течет по канавке вдоль путей в тоннели.
Далее эта вода откачивается мощными насосами и появляются вот такие реки и ручьи:
В первой части я уже писал, что Северомуйский тоннель протяженностью 15 с лишним километров проходит по сейсмоактивной зоне, пересекает термальные источники. Поэтому зимой в тоннеле теплее, чем на улице. Чтобы влажный воздух не осаждался, на входах тоннеля сделаны ворота, которые открываются автоматически при подходе поезда, а потом закрываются опять. Вон там, видите желтую вертикальную линию? Это видны откатные ворота
Самое главное, чтобы была хорошая изоляция, иначе зимой всё это чревато большими сосульками.
Мы опять едем поверху. Горы, зелень – это вам не сибирская весна
Портал обходного тоннеля и обслуживающая техника
Одна из галерей, которая защищает "новую" обходную линию от оползней
Такой портал – очень хороший образец для моделистов, которые делают макеты.
Ночевка в поселке
И отсюда мы поедем дальше на кукушке.
Весь поезд состоит из одного вагона и, в основном, используется работниками РЖД.
Посмотрите, как четко строители "положили" мост на местность! И мост, и река и горы выглядят одним целым.
Пообедать мы заехали в местный дом отдыха, который стоит вокруг горячих ключей. Здесь же можно окунуться и в бассейны с термальными водами, расслабиться, но нам надо ехать дальше. Правда, как всегда, дорожки надо перекопать :-)
Лето, и местные ловят мгновенья тепла
Дорога работает
Портал мысового тоннеля
И, опять, громадные вентиляторы вентиляции
Обратите внимание, мысовые тоннели уже сделаны для двух путей, хотя сейчас положен только один.
Пропускаем поезд
Здесь очень интересное решение, где тоннельный портал совмещен с защитной галереей
Ну и Байкал! Куда же без него, если тоннели находятся рядом.
Мне удалось даже в Байкале поплавать! Воздух +28С, вода в озере тоже хороша! Но только лишь в верхнем слое толщиной около метра. Меня проинструктировали – ноги вниз не опускать, а то будет «некомфортно». Да, но плавать было здорово!
Когда заходишь в воду, мелкие рыбешки начинают тебе их "обклевывать" . Вспоминая, что в Испании за это требуют 15Евро за 10 минут, а тут бесплатно можно стоять сколько угодно, да еще мысленно гордишься собой, что ты своими ногами рыбок кормишь и приносишь добро природе.
На следующее утро надо было улетать в Улан-Уде. Но спустился сильный туман и с севера на озеро пришли тучи. Мы были в аэропорте вовремя, но пилот отказался лететь при такой погоде и сколько будет продолжаться такая погода - никто не мог нам сказать.
Нам повезло, недалеко от аэропорта была пристань, от которого отходил «Метеор» до Иркутска. Он ходил раз в два дня и сегодня был его день.
Второй раз нам повезло, что это была конечная и были билеты.
Видите, там, вдали проходит БАМ?
И дальше для меня начались 10 часов Байкала. Мой коллега уже был здесь раз пять, а то и больше, поэтому, заняв кресло, он бесмятежно уснул.
Для меня же это был первый раз, когда я пересекал Байкал вдоль.
"Метеор" шел вдоль Байкала, делая остановки. Люди входили и выходили, совсем как на международном автобусе.
Я сделал кучу снимком, но ограничусь несколькими.
Южная часть Бакала выглядит гораздо заселенной. Хотя, признаюсь, некоторы архитектурные формы у меня вызывают оторопь.
Неожиданно пристань Листвянки
Док, где ремонтируют суда. Не ожидаешь это увидеть здесь. Но, с другой стороны, суда можно отремонтировать только здесь, на озере.
«Метеор» ходит только по Байкалу и не заходит в Ангару. С этими же билетами мы пересаживаемся на катамаран, который идет последние 55км до Иркутска.
Прощальный взгляд на Байкал и Листвянку
Высадка пассажиров в Иркутске.
Мы приехали совсем не туда, куда планировали, а значит у нас нет гостиницы, нет билетов в Москву - всё осталось в Улан-Уде.
И здесь работал интернет!
Мы смогли найти и то и другое и через сутки мы были уже в Москве.