Бесплатный возврат билетов, сокращение количества рейсов, специальная обработка вагонов – вот неполный список того, что сделали в РЖД для предотвращения борьбы с коронавирусом. Но самое главное там все же не сделали.
СДЕЛАНО
Сейчас транспортная отрасль переживает не лучшие времена. Пассажиропоток упал критически. В марте 2020 года, например, в дальнем следовании было перевезено на 20 процентов меньше пассажиров, чем год назад. А в марте карантин только начинался. В апреле падение может превысить и 70 процентов.
Понятно, что в этой ситуации перевозчики должны минимизировать риски распространения вирусов, создать для пассажиров максимально удобные условия для планирования поездок, а заодно постараться сократить свои траты. В РЖД (и ФПК) в этой связи принято несколько решений:
- До 1 июня любой билет можно сдать без сбора, а также можно сдать невозвратные билеты;
- Глубина продажи билетов сокращена до 45 суток;
- На вокзалах нанесена разметка, указывающая необходимое расстояние между людьми для стоящих в очереди;
- В РЖД проводят ежедневную дезинфекцию почти 1,9 тыс вагонов поездов дальнего следования (по крайней мере, так утверждает перевозчик), протирают стенки, ручки, столики и т.д.
НЕ СДЕЛАНО
Наверное, список того, что не было сделано, можно продолжать долго, но я сосредоточусь на главном. Главное – это воздух, которым мы дышим.
Представьте себе, что в вагоне едет человек, зараженный вирусом. Он выдыхает воздух, в котором этот вирус содержится. Потом другие пассажиры этот воздух вдыхают. Так происходит заражение.
Да, в случае с covid-19 (тот самый кoрoнавирус), который активно распространяется сейчас, и из-за которого весь сыр-бор, которого все бояться, риск заразиться при передаче воздушно-капельным путем минимальный (но он все же есть). Но все остальные вирусы отлично передаются по воздуху.
Недавно Трансмашхолдинг хвастался, что в «Иволгах» (это новые электрички тверского производства) стоит система обеззараживания воздуха, которая убивает вирусы и бактерии. Это система рециркуляции. Грубо говоря, она забирает воздух и из вагона, и с улицы, обрабатывает его ультрафиолетом, убивая все лишнее, и отправляет назад в вагон. Так что сегодня это самая безопасная электричка.
От знакомого знаю, что в современных вагонах поездов дальнего следования тоже есть такая система. Но вот что происходит в старых вагонах? Там все плохо, особенно учитывая, что проводники не любят включать вентиляцию.
В этом смысле мне очень понравилось, что сделали в частном поезде «Мегаполис». Там заменили все фильтры в купе и пообещали обеспечивать бесперебойную работу вентиляции в процессе поездки и частое проветривание в депо. (Это правда их особо не спасло и из-за снижения пассажиропотока поезд был отменен до конца апреля).
Отсутствие нормальной вентиляции и поддержание температурного режима в вагонах – главные проблемы российских поездов дальнего следования. Сейчас отличный момент, чтобы решить их. Но нет.