Кратная история
В конце Второй мировой войны BMW плохо себя чувствует и с трудом восстанавливает свою былую славу. В конце концов баварский строитель возобновит цвета в 1960-х годах. Запустив, наконец, в спокойном контексте, серию 5 E12, немецкий бренд действительно закрепит эту идентичность, которая все еще делает душу своих сегодняшних моделей.
BMW 520-отличный результат упорных усилий бренда с начала 1960-х годов. Особенно ценится тишина в работе, улучшенная подвеска, которая компенсирует прочность сидений и общее впечатление высокой прочности. Несмотря на это, мы сожалеем о довольно скудном штатном расписании и производительности, правда, честном, но едва ли отвечающем образу, который автомобиль хочет показать.
Вскоре проблема была исправлена с появлением нового 525 в августе 1973 года. Он получает рядный 6-цилиндровый 2 494 куб. см, показывающий 145 лошадиных сил. Этот вариант, наконец, показывает себя действительно достойным своих притязаний, получая при этом и более обеспеченное одарение. Однако, как и для всех автопроизводителей, приход первого нефтяного шока перераспределяет карты. Баварский бренд, тем не менее, сохраняет сильные позиции и может рассчитывать на известный брендинг и хорошее размещение на различных мировых рынках. Тем не менее трудности остаются.
Таким образом, время более благоприятно для появления модели с пониженным престижем. Таким образом, BMW 518 был запущен в мае 1974 года. В соответствии с его наименованием, она получает 4-цилиндровый 1766 куб. см, развивающий 90 небольших лошадиных сил, чтобы достичь застенчивой 160 км/ч в максимальной скорости. Как бы то ни было, она радует более скромную аудиторию, счастливую тем, что она может найти более свежую модель, всегда надежного и известного бренда, который еще не обозначен как « премиум ».
Престиж не заставит себя долго ждать, и в феврале 1975 года 528 приземлился с 2788 куб. см и 165 лошадиных сил, чтобы приблизиться к 200 км / ч в пик !
Моложе... и злее !
В сентябре 1976 года происходит небольшая переделка: капот и бамперы переделаны, задние фонари расширены, а на правом заднем крыле мигрирует заправка топливом. 525 и 528 используют его для мускулатуры, теперь демонстрируя соответствующую мощность 150 и 170 лошадиных сил благодаря установки карбюратора Solex с четырьмя корпусами. В августе 1977 года 520/6, теперь 6-цилиндровый, отправляет 4-цилиндровые версии на металлолом, в то время как 528 становится 528i и взлетает прямо из-за своих новых 184 лошадиных сил.
Эта эскалация мощности приходит к ее посвящению во время презентации M535i на Франкфуртском автосалоне 1979 года. Она была передана в руки Motorsport, конкурентной службы BMW, который привил ей 3 453 куб. см впрыска BMW 735i позволяет ему взлетать со скоростью 225 км/ч и достигать 100 км / ч за 7,4 секунды. Салон был оснащен спортивными креслами Recaro серии и всевозможными вариантами, от кожаного салона до электрического люка до hi-fi-оборудования, заканчивающегося тем, что этот истребитель был удобным частным реактивным самолетом на пять человек.Этот всплеск мощности станет последней эволюцией серии 5 E12, которая затмилась в 1981 году, чтобы освободить место для новой серии 5 E28 . Этот современный и динамичный седан был довольно успешным, так как было собрано не менее 722 435 экземпляров. E12 действительно был тем, кто открыл эту шикарную и потрясающую личность, характерную для наших современных BMW. Ненавязчивый и действенный миф ... по-немецки !