Найти в Дзене
Авто Легенды

Легенда из Франции-Delahaye 135

Автомобильная компания Эмиля Дэлаэ ведет свою историю с 1894 года, когда она впервые предложила публике одноцилиндровый автомобиль на Парижском автосалоне. Два года спустя, 1896 году Эмиль Дэлаэ выиграл гонку в Марсель-Париж на своем дизайнерском автомобиле, после победы заказы пошли, компания начала расти. Вскоре компания освоила производство грузовиков. И во время первой мировой войны пришлось закрыть производство легковых автомобилей. Позже, когда пришло время выйти на новый рынок, автомобили снова появились легковые модели. Второй этап производства автомобилей Delahaye начался в 1930-х годах после 1933 года салон представил совершенно новую разработку-12cv и 18cv. Автомобиль был легким, гладким, и у него была независимая подвеска и мощный двигатель. Таким образом, в модели 18cv установлен шестицилиндровый двигатель объемом 3200 см3. Эта версия позже стала основой 135M. Delage-еще один французский производитель спортивных автомобилей который был выкуплен Эмилем. Эта комбинация позво

Автомобильная компания Эмиля Дэлаэ ведет свою историю с 1894 года, когда она впервые предложила публике одноцилиндровый автомобиль на Парижском автосалоне. Два года спустя, 1896 году Эмиль Дэлаэ выиграл гонку в Марсель-Париж на своем дизайнерском автомобиле, после победы заказы пошли, компания начала расти. Вскоре компания освоила производство грузовиков. И во время первой мировой войны пришлось закрыть производство легковых автомобилей. Позже, когда пришло время выйти на новый рынок, автомобили снова появились легковые модели.

Второй этап производства автомобилей Delahaye начался в 1930-х годах после 1933 года салон представил совершенно новую разработку-12cv и 18cv. Автомобиль был легким, гладким, и у него была независимая подвеска и мощный двигатель. Таким образом, в модели 18cv установлен шестицилиндровый двигатель объемом 3200 см3. Эта версия позже стала основой 135M.

-2

Delage-еще один французский производитель спортивных автомобилей который был выкуплен Эмилем. Эта комбинация позволила последователям Эмилю Деллу конкурировать с Bugatti,Bentley,Alfa Romeo, чтобы выгодно сотрудничать.

Передовые технологические решения в свое время (транспортировка с двумя переключателями: общий для запуска, рулевое колесо-для использования во время вождения; гидравлические рычажные амортизаторы, три топлива и т. д. модификация des Alpes имела независимую поперечную подвеску, центральный замок (это была закрытая версия купе) и четырехступенчатую коробку передач с синхронизатором. После этого объем двигателя увеличился до 3557 см3 (соответственно, мощность увеличилась до 130 л. с.), Автомобиль получил индекс МС. Среди независимых ателье тела были Delahaye135 лучших французских производителей кузова, в том числе Time Figoni et Falaschi, Letourneur et Marchand, Guillore, Carrosserie Pourtout, Franai, Yakov Sawchik и Henry Shapron

-3

Гоночная версия
Чтобы принять участие в гонке, дизайнер довел двигатель до 160 л. с. со скоростью до почти 180 миль в час. эта спортивная версия была подвешена в 1936 году. и занял второе и третье место в гонке на тысячу миль,