Можно понять, что собой представляет V-образный двигатель, посмотрев на фото.
Даже беглого взгляда достаточно, чтобы понять, насколько это сложный механизм. После того, как резервы мощности, заложенные в диаметр цилиндра, были исчерпаны, стало расти их число. Проще всего они размещались в ряд друг за другом, так и появились первые рядные двигатели. Казалось бы, отлично, наращивай число цилиндров и увеличивай мощность. Но при этом растут вес и габариты, а так как основное применение было рассчитано на автомобили и мотоциклы, то большой двигатель туда не помещался. Решили, что 4-х и 6-тицилидровые моторы являются оптимальными для автомобиля. В борьбе за компактность двигателя родился V-образный двигатель, в нем цилиндры расположены под углом. Благодаря такому расположению уменьшились габариты мотора (Уменьшалась длина, но увеличивалась ширина) и увеличивалось число цилиндров.
Однако следствием такого инженерного решения стало усложнение конструкции силового агрегата. Если для рядных двигателей требовался один блок цилиндров и один механизм газораспределения, то для V-образных двигателей их число увеличивается как минимум вдвое, что приводит к усложнению производства.
Кроме уже описанных, есть и другие недостатки, касающиеся V-образных компоновок, но они так или иначе решаются, и на данный момент такой вид силового агрегата является достаточно распространенным.