Всем доброго времени суток)
Сегодня мы коснемся очередного спорного момента, и разговор пойдет про сроки замены масла! Улыбку! Мы начинаем!
Стоит начать с разъяснения - масло необходимо для смазки трущихся деталей двигателя и защиты металла от коррозии!
В рекомендациях производителей часто можно наткнуться на информацию, что замену следует производить не реже чем в 15000 км., НО давайте разберемся, так ли правы те самые сервисные книжки...
Качество топлива!
За рубежом качество топлива значительно отличается от нашего, причем в лучшую сторону! Очистка бензина (дизеля) происходит тщательнее, класс жижки, соответственно, выше!
При чем здесь топливо? При сгорании смеси, в любом случает, на стенках цилиндра остаются отложения сернистой кислоты, а масло смазывает и одновременно омывает те самые стенки, что вызывает процессы окисления! Сюда добавляем топливо плохого качества - срок замены явно меньше, чем через 15000!
Условия
Чаще всего автомобиль во время тестов масел находится в идеальных условиях! Отсутствуют перепады температур, холостые простои, перепады в режимах работы двигателя. Авто загоняется на стенд, либо же наматывает круги по трассе с идеальным асфальтом, где выбивает необходимые тысячи. В лучшем случает - автомобиль целиком участвует в тесте, в худшем - двигатель работает на стенде отдельно от всего. Ну и разве тут есть нагрузки?
Реальные условия, как Вы понимаете, намного хуже тестовых. Автомобиль может быть груженый, эксплуатируется в разных температурных режимах, холостые простои в пробках. Регулярные перепады температуры самого масла в режиме "запустили - заглушили."
Вы хотите сказать, что 15000 только при наличии двух пунктов выше это нормальный интервал! Как минимум не реже раза в 10000км., только при учете этих условий.
Режим работы
Режим работы двигателя также имеет огромное значение, любители "притопить" должны понимать, что при таком раскладе масло сильнее нагревается, процессы окисления происходят намного агрессивнее. Замена должна производиться чаще, чем при спокойной или умеренной езде.
Совокупность всех факторов, при которых работает двигатель в режиме использования заставляет задуматься о том, что 15000 это большой интервал замены. Стоит его сократить (хотя бы!) до 10 000 км.
Давайте поразмыслим...
Стоит учитывать, что те же 10 000 пробега по трассе и по городу будут сильно разниться! Сами понимаете - простой в пробках дает о себе знать. Пробега нет, а моточасы идут! Двигатель - то работает, топливо сгорает, масло свойства теряет! На этот случай можно воспользоваться счетчиком моточасов, найти его не составляет труда, и в установке он достаточно прост.
Также можно вести подсчет сгоревшего топлива, но этот метод весьма педантичен и требует постоянно записывать каждую заправку и пробег.
Здесь все упирается в объем картера. На каждый 1 литр масла приходится 150 литров сгоревшего топлива. Если возьмем объем картера в 4 литра (округлим) то выйдет 600 литров топлива. Возьмем расход по городу 10л.\100км. - Пробег составит 6000км.
Для трассы возьмем расход 6л.\100км. Пробег составит 10 000км.
По этой схеме можно рассчитать интервал для своего автомобиля один раз и ориентироваться на этот пробег.
Есть автомобили, которые не наматывают и 5000 за год, как им быть? Все просто, стоит взять за правило - замена раз в год, при таком раскладе. Поскольку даже сам процесс контактирования масла с металлом вызывает процессы старения жижки.
Если подвести итог, то при езде по городу и постоянных простоях в пробках, замену масла и фильтра стоит производить раз в 6-8 тысяч. При езде по трассам или по городу при отсутствии пробок раз в 10 000км. Можно и чаще, двигатель будет только благодарен)
На этом всё! Спасибо за внимание, ставьте пальцы "вверх"\"вниз", пишите комментарии! До новых встреч!