При въезде на станцию с грузовым поездом, электровоз ВЛ10у, пропала 1-ая позиция. Машинист был вынужден остановиться и заказать вспомогательный локомотив. В это время начальство отправило к нему исполняющего обязанности машиниста-инструктора. Это случилось на станции, в пункте оборота, до поезда можно было дойти пешком.
Поезд на станцию затащил вспомогательный локомотив. Давайте рассмотрим, что было до остановки поезда. Машинист следовал по перегону на “СП”, потом сбросился на “0”или ещё говорят “закрылся”. При въезде на станцию начал набираться, но 1-ой позиции не было по причине: осталась команда от УСАВП-Г и КСП-0 с СП в С не развернулся. Впоследствии, этот ио ТЧМИ доложил начальству:
Я залез на локомотив, 1-ой позиции не было. Сразу же выключил УСАВП-Г и 1-ая позиция появилась, но к нам уже заходил вспомогательный локомотив.
А машинист говорит, что ио ТЧМИ искал 1-ую позицию даже после того, как зашёл вспомогательный локомотив и нашёл причину ( выключил УСАВП-Г) уже после того, как прибыли на станцию.
СОВЕТУЕМ ПОЧИТАТЬ:
>> Обзор ВЛ10;
>> Плюсы и минусы НПФ Благосостояния;
>> Из дневника машиниста: ведем пожарный поезд, на взрывающейся синтоспирт;
>> Из дневника машиниста: Вспоминаю одну из первых своих поездок которая чуть не привела к увольнению.
По версии ио ТЧМИ получается, что он профи, а машинист не совсем. Но, по моему мнению, машинист говорит правду. А вы как думаете?
Автор статьи: Карим Зайнуллин.
Обсудить статью можно в РЖД чате и присоединяйся к самому активному сообществу РЖД Вконтакте.