Безопасность в автомобиле условно делится на две категории - активную и пассивную. Устройства и системы автомобиля, которые позволяют избежать столкновения это активная безопасность, а пассивная - это возможности автомобиля сохранить жизнь пассажиров если авария все таки произошла. В любом современном автомобиле есть ряд средств для смягчения последствий аварий: ремни безопасности, подушки, деформируемые зоны.
Что случается с автомобилем, когда происходит лобовое столкновение или удар ?Автомобиль мнется и останавливается, а пассажиры продолжают по инерции "лететь" вперед. Казалось бы, салон машины не настолько велик, а значит сильно "разогнаться" (а следовательно и удариться) не получится. Если бы. Ускорение достигает десятков g, и такой удар может быть равносилен падению с высоты многоэтажного дома.
Чтобы все остались живы и не покалечились во время серьезной аварии, их скорость нужно погасить максимально плавно. Причем делать это нужно так, чтобы внутри автомобиля оставалось достаточно жизненного пространства. А эта задача предъявляет к силовой структуре автомобиля взаимоисключающие требования. Получается, что кузов автомобиля должен быть и жестким, и податливым одновременно. Жестким делают каркас пассажирской зоны, при ударе она деформируется в последнюю очередь. А относительно податливыми делают специальные зоны (Моторный отсек и багажник), за счет которых автомобиль и должен остановиться при столкновении.
Кстати, огромную проблему представляет собой двигатель. При столкновении, чтобы он не влетел в салон, его опоры и моторный щит делают таким образом, чтобы он смещался максимально вниз или вообще выпадал вниз, не нанося вреда салону.
Не менее страшен удар сзади. В таком случае есть вероятность повреждения шеи. Чтобы этого избежать устанавливаются подголовники. так же есть активные подголовники, которые при столкновении выбрасываются вверх, не давая голове опрокинуться назад.
Ремень безопасности. Чтобы ремень нормально функционировал, он должен плотно прилегать к телу. Раньше ремни приходилось регулировать вручную, но сейчас, с появлением инерционных катушек, необходимость в ручной регулировки отпала. В нормальном состоянии катушка всегда крутится, но в момент столкновения, она моментально "связывает" пассажира и не дает возможности вылететь из автомобиля. Кроме того, в современных автомобилях применяют пиропатроны. Малые заряды взрывчатки, которые прижимают пассажира к спинке кресла, не давая ему удариться.
Так же помимо всего прочего в машине есть системы "надувной" защиты, которые уже давно не ограничиваются одними лишь фронтальными подушками. Конструкторы разработали аналогичные системы защиты для защиты человека при боковом ударе. В базовое оснащение многих современных авто уже входят боковые подушки, вмонтированные в спинки передних сидений, а также надувные "занавески" которые размещаются в ребрах крыши.
Работа ремня без подушки безопасности, как и подушки без ремня - эффективна только вполовину. Эти средства лишь дополняют друг друга, но они ни в коем случае не взаимозаменяемы. Какой бы суперсовременной, умной и технологичной ни была бы электроника в вашем автомобиле, не пренебрегайте ремнями безопасности, не забывайте пристегиваться во время поездки. Ведь разрабатывая все эти современные средства защиты, инженера компании исходят из того, что вы пристегнуты ремнем безопасности. А если это не так, то и толку от всех этих вещей будет немного.